Embrague de doble disco de hierro sinterizado Valair Competition NMU70G56DDB-SI
Embrague de doble disco de hierro sinterizado Valair Competition NMU70G56DDB-SI
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- Volante de inercia de acero macizo (aprobado por SFI)
- Para camiones de competición de alto rendimiento
- Compatible con: camionetas Dodge/Ram Cummins 05 (5.9/6.7L) con transmisión manual de 6 velocidades (G56)
Pautas de carga de placa:
- 3200# – 650 HP
- 3400# – 700 HP
- 3600# – 750 HP
- 3850# – 800 HP
El embrague de doble disco de hierro sinterizado Valair Competition NMU70G56DDB-SI para su Dodge 5.9L Cummins G56 de 6 velocidades (2005.5-2018) está diseñado para ofrecer mayor potencia de agarre y un rango de uso más amplio que un embrague de un solo disco. Estos embragues de competición cuentan con un volante de inercia de acero macizo con inserto de acero y placa flotante. Están disponibles con múltiples cargas de placa, lo que le permite seleccionar el embrague adecuado para su aplicación. Consulte a continuación la guía de potencia y carga de placa sugeridas.
El kit NMU70G56DDB-SI incluye:
Nuevo volante de inercia de disco doble G56 con inserto de acero, elección de carga de placa de presión, discos de embrague de hierro sinterizado, cojinete de desembrague, cojinete piloto HD, horquilla de embrague modificada, kit de pernos y herramienta de alineación.
Notas de aplicación:
Estos embragues de competición presentan características de conducción consideradas duras, como ruido de ralentí y un acoplamiento brusco y brusco, lo que los hace menos adecuados para el uso diario. Si su camioneta es de uso general, multiusos y de uso diario, el Street Dual Disc sería su mejor opción.
Datos sobre el cambio de marchas del G56:
Al convertir una transmisión G56 a un volante de inercia de masa sólida en lugar de uno bimasa, es inevitable que se produzcan vuelcos. Este ruido se escucha a menudo cuando el vehículo está al ralentí o con carga a bajas RPM (a menudo llamado ruido de canicas en la transmisión). Esto es completamente normal.
El ruido de giro de marchas se debe a un pico de reversa del motor y, en la mayoría de los casos, se puede reducir drásticamente simplemente cambiando el aceite de la transmisión o reduciendo el pico de reversa producido por componentes inadecuados del motor (por ejemplo, inyector defectuoso, problemas con el FCA o programación electrónica). El aceite recomendado por el fabricante de la transmisión Mercedes-Benz es el fluido de transmisión sintético Mobil Delvac 50. En Valair Inc., recomendamos vaciarlo completamente y rellenarlo con 7 cuartos de galón. Solo caben 6 cuartos de galón al utilizar el orificio de llenado; el último cuarto de galón deberá llenarse a través de la torre de cambios.
Ruido de desacoplamiento:
En todos los embragues de disco doble y triple, se produce un ruido al desembragarse. Esto se debe a que el/los disco(s) intermedio(s) flota(n) libremente en las orejetas del volante. ¡Esto NO se debe a un rodamiento de desembrague defectuoso! El ruido puede acentuarse durante el rodaje del embrague debido al asentamiento del/de los disco(s) intermedio(s).
Este clutch se fabrica bajo pedido y puede tardar de 3 a 5 días adicionales antes del envío. Por favor, planifique con antelación al realizar su pedido.