Acerca de Power Driven Diesel

Todd Welch es un gran entusiasta de los caballos de fuerza, y si alguna vez conoces a Todd, sabes que cuando decimos grande, literalmente queremos decir grande. Con 2,05 m de altura, casi siempre es el más alto en cualquier carrera. Para Todd, el rendimiento es lo primero; no fue hasta que su camioneta rodó en los 10 kilómetros por hora que decidió que las llantas de fábrica no eran lo suficientemente anchas. A Todd le cuesta gastar dinero en llantas bonitas cuando unas nuevas con turbo cuestan más o menos lo mismo. Todd es un ávido corredor de carreras de aceleración diésel. Participa en tantas carreras como le es posible debido a su ajetreada vida familiar. A menudo se le puede ver entre la multitud, no solo por su altura, sino también porque suele ir acompañado de su esposa y sus cuatro hijos pequeños a los eventos. Su primera carrera fue en Frankenstein, antes de que existiera "Frankenstein". En aquel entonces, era una camioneta de trabajo con un solo turbo y 5 velocidades, y estaba muy emocionado de superar los 160 km/h. De hecho, fue un logro considerable. Después de su segunda carrera, quedó enganchado. Ese invierno salió la transmisión de 5 velocidades y la reemplazó una automática. En su primer año completo de carreras, terminó en ^cuarto lugar. en la primera final de la NHRDA en la clase Super Street.

La adicción de Todd al diésel empezó como la de la mayoría. Compró una camioneta y empezó a modificarla. La potencia de un motor diésel era embriagadora. Cuando decidió fabricar su primer sistema de turbo compuesto, pasó mucho tiempo en foros investigando cómo dimensionar los turbos. Muchos de los consejos que leía parecían carecer de fundamentos. No encontró información concreta que le permitiera diseñar correctamente un conjunto de turbo compuesto. A Todd le encanta la investigación y la información precisa y comprobada, pero sobre todo, le encanta tener datos que lo respalden. En su mente, no le quedaba otra opción que enviarle a su esposa todos los enlaces de libros de texto sobre turbo que pudo encontrar en Amazon y sugerirle que se los regalara para Navidad, ¡fáciles y rápidos!

Fue durante esta época de intensa investigación que Todd se cruzó con Big Blue/Junker Drag truck/Will Terry. Tras muchas conversaciones con Will, Todd supo que a Will le interesaban los datos reales incluso más que a sí mismo. ¡Por fin había encontrado un recurso de verdad dispuesto a compartir información e ideas! Estudió a fondo los libros de texto que Papá Noel le había dejado y finalmente encontró los datos y la investigación que necesitaba para tener la confianza necesaria para diseñar su propio sistema. Mantuvo un estrecho contacto con Will y luego se puso a trabajar para adquirir experiencia práctica. El primer conjunto de compuesto turbo que construyó fue un conjunto de remolque de alto rendimiento. Quería comprobar hasta dónde podía llevar un HX35 con una configuración compuesta. Utilizó un intercooler agua-aire entre etapas y el posenfriador aire-aire normal. Con este conjunto, remolcar era pan comido. Al llegar a una cuesta, la temperatura del aire de admisión (EGT) subía un poco, luego se activaba el turbo y la EGT bajaba al subir la cuesta. Este mismo conjunto pasó por el dinamómetro y alcanzó algo más de 800 CV, con un tiempo de 11 segundos en la pista. Un primer esfuerzo sólido que demostró todo lo que había leído e implementado. Después, la curiosidad lo invadió y procedió a construir muchas configuraciones de doble intercooler durante los años siguientes. Al hacer números y considerar la eficiencia del intercooler, es asombroso lo que se puede lograr. Esa misma camioneta se ha convertido en lo que ahora se conoce como Frankenstein. Cuenta con una configuración de doble intercooler y triple turbo, y su último dinamómetro fue de 1379 HP. Ha realizado mejoras importantes desde entonces, y el objetivo de Todd es tener una camioneta de calle de 1500 HP que pueda conducir por la ciudad, ir al circuito, ganar un trofeo en la pista de carreras, ¡y luego regresar a casa!

En 2015, Todd y Will decidieron unir fuerzas y continuar su búsqueda de conocimientos, compartir información y aportar soluciones a una industria que ambos habían llegado a adorar. Es un gran cambio para Todd, ya que ha sido el principal cuidador de sus cuatro hijos durante los últimos siete años, pero está listo para el reto. Junto con Will Terry y Lonnon Jensen, un viejo amigo de la familia de Todd y un entusiasta del diésel, Todd está entusiasmado por desarrollar sus habilidades durante todo el día, en lugar de solo de 22:00 a 2:00.

El interés de Will Terry por los motores de encendido por compresión comenzó en 1995, cuando consiguió su primer avión radiocontrolado con bujías incandescentes y propulsado por nitro/alcohol. Sentía tanta curiosidad por el funcionamiento interno de ese pequeño motor de 0,8 cc que lo desarmó por completo para ver cómo funcionaba. Este interés se extendió posteriormente a las motos de cross, las motos de nieve y, finalmente, a los coches de tamaño completo a los 16 años. Su interés por el rendimiento diésel comenzó en 2003, cuando compró su primera camioneta diésel, una Dodge Ram de 1999 equipada con el venerable Cummins de 24 V. Además, era estudiante de primer año de universidad, por lo que el dinero escaseaba y las mejoras de rendimiento debían realizarse con un presupuesto limitado. Empezó con una caja de ajuste, seguida de inyectores mejorados que cambió en el suelo de su apartamento universitario; a partir de ahí, ¡la necesidad de caballos de fuerza aumentó rápidamente! En aquel entonces, la mejor fuente de información sobre el rendimiento diésel eran los foros de internet, que visitaba regularmente con el nombre de usuario Big Blue24. (Referencia a su primer Cummins de 24 V de color azul)

Tras ser pionero en el económico cambio de turbo por un He351cw y alcanzar la impresionante potencia de 499 HP en el dinamómetro con su Cummins de 24 V y VP44, Will se dedicó a las carreras de aceleración. Tras gastar varios embragues intentando competir con su Cummins de 24 V y 500 HP, se hizo evidente que necesitaría un segundo "vehículo de carreras" equipado con transmisión automática. En 2009, Will compró una Dodge Ram 2500 de 1995 destartalada, equipada con un Cummins de 12 válvulas, por tan solo $1,500. Su reputación de constructor de bajo presupuesto creció rápidamente a medida que convertía metódicamente su Cummins de 12 válvulas de fábrica en un banco de pruebas para el rendimiento de los diésel. Documentó la construcción paso a paso en un hilo de construcción en un foro de internet que visitaba con frecuencia (http://www.competitiondiesel.com/forums/showthread.php?t=59175). Este camión, también conocido como el Junker Drag Truck del 95, se convirtió en el principal pasatiempo de Will, ya que transformó el camión de serie de 160 HP y 20 segundos en un camión de drag de más de 800 HP capaz de realizar adelantamientos de ¼ de milla en 10 segundos. Los costos de actualización del camión debían mantenerse bajos, ya que Will tenía que mantener a su pequeña familia con un salario exiguo durante la gran crisis de la construcción. Se añadieron mejoras de rendimiento económicas utilizando piezas de serie de segunda mano y modificadas, junto con la pista de drag local para medir las ganancias de rendimiento, con un enfoque en la potencia máxima por dólar.

En 2011, durante un concurso de quemados de neumáticos autorizado por la NHRDA que llenó la cabina completamente de humo, a Will se le ocurrió la brillante idea de que una máscara de gas sería una excelente inversión para futuros concursos de tortura de neumáticos. (https://www.youtube.com/watch?v=mN4Xeoix8ss) Desde entonces, en todos los concursos de quemados de neumáticos, Will ha lucido la máscara de gas de grado militar, que se ha convertido en su imagen distintiva. Will, con su pasión por el rendimiento diésel económico y su deseo de probar y ajustar todo, continuó experimentando con sistemas de suministro de combustible, inyectores, transmisiones y, finalmente, con el diseño de turbos compuestos y motores.

El camino de Will se cruzó con el de Todd hace unos años, cuando Todd construía uno de sus camiones de carreras con motor Cummins y necesitaba inyectores de combustible de gran tamaño. Rápidamente se hicieron amigos, ya que Todd también sentía pasión por las pruebas, el tuning y las carreras de aceleración. En 2015, Will y Todd unieron fuerzas y fundaron Power Driven Diesel. Fue un cambio de rumbo importante para Will, ya que abandonó su anterior trabajo y su licenciatura en administración de la construcción para dedicarse a su verdadera pasión: el rendimiento diésel. Con un trabajo a tiempo completo dedicado a la tecnología de rendimiento diésel, combinado con el conocimiento y la pasión de su socio Todd Welch, Will espera seguir adquiriendo conocimientos y experiencia, además de llevar su Junker Drag Truck al siguiente nivel.