Equipe su Dodge Cummins 5.9L 1999-2007 con rodamientos de repuesto originales al instalar el rodamiento de árbol de levas Mahle Clevite SH-1981. Fabricado con la calidad de fabricante original, este rodamiento mantiene el rendimiento original.

• Calidad OE
• Mantiene el rendimiento de fábrica

El primer material de uso común para cojinetes fue una aleación de plomo, estaño, antimonio y arsénico llamada "Babbitt", que recibió su nombre en honor a su inventor. El Babbitt tiene propiedades físicas similares a las de la soldadura. Es blando, lo que le permite adaptarse a pequeñas imperfecciones en la geometría y la alineación de las piezas acopladas. Esta blandura también le permite absorber la suciedad y las partículas de desgaste que podrían pasar a través del espacio libre de los cojinetes. Además, es muy resbaladizo, lo que minimiza la fricción en ausencia de aceite durante el arranque.

Aunque el Babbitt es el mejor material para rodamientos debido a su comportamiento superficial, presenta una seria desventaja. Por sí solo, en capas gruesas, el Babbitt no puede soportar cargas elevadas durante largos periodos. Bajo la carga cíclica repetida de un motor de combustión interna, el Babbitt se rompe y se descascara. Esta reacción a la carga cíclica se denomina fatiga. Los rodamientos suelen construirse con un soporte de acero para proporcionar soporte y permitir que las carcasas de los rodamientos encajen a presión con su alojamiento.

Los primeros rodamientos de inserción eran de construcción bimetálica con revestimiento de Babbitt. Como se mencionó anteriormente, si bien el Babbitt ofrecía un comportamiento superficial óptimo, carecía de resistencia a la fatiga. Sin embargo, se descubrió que la resistencia a la fatiga del Babbitt podía mejorarse significativamente reduciendo su espesor.

Los rodamientos Clevite B-1 Cam Bi-metal "MICRO BABBITT" utilizan una capa más delgada de revestimiento Babbitt para ofrecer una mayor resistencia a la fatiga, mientras que los rodamientos Tri-metal utilizan una capa de recubrimiento electrolítico Babbitt extremadamente delgada sobre una capa intermedia más resistente para combinar las propiedades superficiales del Babbitt con la mayor resistencia a la fatiga de la capa intermedia. La capa intermedia más comúnmente utilizada es una aleación de cobre, plomo y estaño.

Los rodamientos de equipo original han empleado todos los tipos de materiales y construcciones populares a lo largo de los años. Los rodamientos bimetálicos Babbitt, bimetálicos de cobre-plomo y bimetálicos de aluminio se han utilizado en diversas ocasiones y en numerosas aplicaciones.

La instalación de los cojinetes en el bloque debe realizarse con cuidado para evitar raspar el metal de la parte posterior de los mismos. Esta fricción puede causar una acumulación de metal entre el diámetro exterior del cojinete y el orificio de la carcasa, lo que resultará en una reducción de la holgura. Para evitar la fricción, revise los orificios de la carcasa para verificar que tengan un chaflán de entrada de 25 a 30 grados antes de instalar los cojinetes de levas. En bloques sin ranuras detrás de los cojinetes de levas, se debe tener cuidado para asegurar que los orificios de aceite estén alineados entre los cojinetes y el bloque. Si el bloque tiene una ranura detrás del cojinete, este debe instalarse con el orificio de aceite a las 2 en punto, visto desde el frente, para una rotación normal del árbol de levas en sentido horario. Esto introducirá aceite en el espacio libre fuera del área de carga y permitirá que la rotación del eje forme una película de aceite delante de la carga.

Notas de aplicación:

• Bloque STORM de 2,340″ de diámetro exterior, posición número 1.
• Grado del material: Reemplazo de equipo original.
• Tamaño: Estándar
• Cantidad: 1 requerido por motor.