• Rango de rpm: Ralentí-3000
• Gotas EGT 200-300
• Mejor economía de combustible: 2-3 MPG
• Mayor potencia en el extremo inferior
• Puesta en marcha más rápida
• Duración a 0,050″ de elevación: 178 de admisión, 208 de escape

Información adicional:

• Debido a su corta duración y amplio ángulo de separación de lóbulos, también tiene la menor superposición (cuando las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo) de todas nuestras levas para eliminar la EGR en el cilindro en motores que tienen una presión de accionamiento más alta que la presión de refuerzo.
• Si vive en altitudes elevadas, tiene que remolcar mucho o busca la mayor eficiencia posible para conducir en carretera, esta cámara lo ayudará considerablemente.

Ejemplo:

• En un camión con un turbo de 62 mm e inyectores de 80 hp, esta leva ganó 40 hp a 1700 rpm ya que mueve mucho aire a menores rpm y ayuda a que el turbo gire mucho más rápido.

Modificación requerida:

• Para que sea "drop in" en un 12v, no necesitará más de 0.025″ de protrusión de pistón y al menos 0.055″ de profundidad de cara de válvula con una junta de culata estándar y una línea central de admisión 99. En un 98-02 24v, no necesitará más de 0.025″ de protrusión de pistón y al menos 0.038″ de profundidad de cara de válvula con una junta estándar. En un 03 y superior, necesita 0.018″ de protrusión de pistón y al menos 0.038″ de profundidad de cara de válvula con una junta estándar. Si no cumple con los requisitos mínimos de holgura entre pistón y válvula, no se preocupe, aún puede usar una junta de culata de mayor tamaño o cortar alivios de válvula.
• Aunque se considera una leva de instalación directa, es importante verificar las holguras.
• Siempre recomendamos elevadores nuevos al cambiar una leva.

Aplicaciones:

• Utilizado en vehículos de uso diario.
• Remolque
• Sencillos grandes o pequeños
• Diseñado para una mayor eficiencia general

Interrumpir:
Para asegurarse de no tener problemas durante el rodaje, siga estas pocas sugerencias:

• Asegúrese de que se aplique una cantidad abundante de lubricante de ensamblaje de calidad a la leva.
• NO deje que el motor arranque sin presión de aceite.
• Cuando lo utilice en un motor nuevo, asegúrese de colocar una cantidad abundante de lubricante de montaje en la bomba de aceite y cebar el filtro de aceite.
• Asegúrese de cambiar el aceite después del rodaje. Cuando el filtro y el sistema de aceite ya están cebados, el motor alcanzará la presión de aceite mucho más rápido que si se cambia el aceite al mismo tiempo.
• Desconecte el sistema de combustible y haga girar el motor con el arrancador hasta que pueda leer la presión del aceite o hasta que salga aceite por los balancines.
• No deje que el motor de arranque funcione durante más de 10 segundos seguidos.
• Una vez verificada la presión del aceite, deje que el motor arranque y funcione durante 5 minutos a 1200-1500 rpm, luego apague el motor.
• Ajusta las válvulas y podrás usar el motor a fondo. ¡Disfruta del flujo de aire adicional!
• Si necesita reajustar el torque de la culata, hágalo antes de ajustar las válvulas. Ajustar el torque de la culata modifica el juego de válvulas, por lo que es importante ajustarlo al final.