• Árbol de levas 178/208 (compatible con Cummins 89-2018)
• Varillas de empuje de alta resistencia (500-750 hp)
• 165 resortes de válvula
• Retenedores y cerraduras
• Elevadores/taqués

• Rango de RPM: Ralentí-3000
• Gotas EGT 200-300
• Mejor economía de combustible 2-3 MPG
• Mayor potencia en el extremo inferior
• Arranque más rápido
• Duración a 0,050″ de elevación 178 Admisión, 208 Escape

Información adicional:

• Debido a su corta duración y amplio ángulo de separación de lóbulos, también tiene la menor superposición (cuando las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo) de todas nuestras levas para eliminar la EGR en el cilindro en motores que tienen una presión de accionamiento más alta que la presión de refuerzo.
• Si vives en altitudes elevadas, remolcas mucho o buscas la mejor eficiencia posible para conducir en carretera, esta cámara te ayudará considerablemente.

Ejemplo:

• En un camión con un turbo de 62 mm e inyectores de 80 hp, esta leva alcanzó los 40 hp a 1700 rpm debido a que mueve mucho aire a revoluciones más bajas y ayuda a que el turbo gire mucho más rápido.

• Para que sea "drop in" en un 12v no necesitará más de 0.025″ de protrusión de pistón y al menos 0.055″ de profundidad de cara de válvula con una junta de culata estándar y una línea central de admisión 99. En un 98 – 02 24v no necesitará más de 0.025″ de protrusión de pistón y al menos 0.038″ de profundidad de cara de válvula con una junta estándar. En un 03 y superior, necesita 0.018″ de protrusión de pistón y al menos 0.038″ de profundidad de cara de válvula con una junta estándar. Si no cumple con los requisitos mínimos de holgura entre pistón y válvula, no se preocupe, aún puede usar una junta de culata de gran tamaño o cortar alivios de válvula.
• Aunque esto se considera una caída en el árbol de levas, es importante verificar las holguras (puede utilizar nuestra calculadora de holgura para hacerlo un poco más fácil)
• Siempre recomendamos elevadores nuevos al cambiar una leva.

• Utilizado en vehículos de uso diario.
• Remolque
• Sencillos grandes o pequeños
• Diseñado para una mayor eficiencia general

• Asegúrese de que se aplique una cantidad abundante de lubricante de ensamblaje de calidad a la leva.
• NO deje que el motor arranque sin presión de aceite
• Cuando se trata de un motor nuevo, asegúrese de colocar una cantidad abundante de lubricante de ensamblaje en la bomba de aceite y cebar el filtro de aceite.
• Asegúrese de cambiar el aceite después del rodaje. Cuando el filtro y el sistema de aceite ya están cebados, el motor alcanzará la presión de aceite mucho más rápido que si se cambia el aceite al mismo tiempo.
• Desconecte el sistema de combustible y haga girar el motor con el arrancador hasta que pueda leer la presión del aceite o hasta que salga aceite de los balancines.
• No deje que el motor de arranque funcione durante más de 10 segundos seguidos.
• Una vez verificada la presión del aceite, deje que el motor arranque y funcione durante cinco minutos a 1200-1500 rpm y luego apague el motor.
• Ajuste las válvulas y estará listo para usar el motor. Disfrute del flujo de aire adicional.
• Si necesita reajustar el torque de la culata, hágalo antes de ajustar las válvulas. Ajustar el torque de la culata modifica el juego de válvulas, por lo que es importante ajustarlo al final.