Parfois, les options standard ne s'intègrent pas parfaitement au reste de votre configuration. Power Driven propose des culasses 12 V personnalisées pour les clients à la recherche d'un modèle spécifique.

Toutes les culasses Cummins 12 V personnalisées Power Driven sont dotées d'un nouveau moulage de rechange, surfacé en interne selon les spécifications OEM à l'aide d'équipements de pointe, afin de garantir une étanchéité optimale du joint de culasse. Si la culasse personnalisée est usinée CNC, ses orifices de tige de culbuteur sont élargis pour un meilleur dégagement et une meilleure vidange d'huile. Elle est également usinée pour être compatible avec nos socles de culbuteurs Batwing goujonnés. Les soupapes et les sièges sont travaillés pour optimiser le flux global des orifices et assurer une étanchéité optimale. Ils sont ensuite assemblés par nos techniciens experts selon l'option de commande des soupapes sélectionnée.

Les culasses personnalisées sont fabriquées sur commande entre les séries de production de nos culasses standard en stock. Le délai de livraison standard pour les culasses personnalisées est de 3 à 5 semaines.

Options de portage CNC :

• Étape 1 « Performances de remorquage » : L'orifice de performance de remorquage diesel Power Driven est un orifice usiné CNC léger qui améliore le tourbillon d'admission et le flux d'échappement tout en maintenant l'épaisseur totale de la chemise d'eau pour conserver une fiabilité comparable à celle de la culasse d'origine. En améliorant à la fois le tourbillon et le flux d'échappement, ces culasses offrent une meilleure économie de carburant et une réduction de l'EGT par rapport aux culasses d'origine. Sur notre banc d'essai SuperFlow 1020, cet orifice a produit une augmentation de 31 % de l'admission et de 28 % de l'échappement. Les tests ont également révélé une augmentation du tourbillon de 22 %, avec un débit d'admission maximal correspondant de 172 pi3/min et un débit d'échappement maximal de 178 pi3/min à 28 pouces. Lors d'essais en conditions réelles, le tourbillon plus élevé et le débit accru de cette culasse à orifice ont légèrement amélioré le rendement du moteur et la puissance de pointe, ce qui a entraîné des valeurs d'EGT inférieures à celles de la culasse d'origine. Grâce à la vitesse plus élevée de l'orifice et à un volume d'orifice proche de celui de l'origine, ces culasses gagnent en puissance et en couple sur toute la plage de régime. Ces culasses de remorquage fonctionnent parfaitement avec les moteurs d'origine ou de série, en particulier avec l'arbre à cames d'origine ou les arbres à cames de rechange de série. Si vous pratiquez le remorquage ou utilisez votre Cummins pour tracter, cette culasse est la plus fiable et la plus adaptée à votre application.

• Stage 2 « Hot Street » : Le port Hot Street Diesel Power Driven est un port CNC modéré qui crée un flux équilibré sur les 6 cylindres tout en offrant des gains de débit importants grâce à des soupapes de taille OEM. Sur notre banc d'essai SuperFlow 1020, ce port a produit une augmentation de 48 % à l'admission et de 46 % à l'échappement. Ce port débite un incroyable 195 pi3/min à l'admission et 203 pi3/min à l'échappement à 28 pouces. Lors d'essais au banc d'essai en conditions réelles sur un camion de 800 ch, le débit plus élevé de ce port Hot Street a montré un gain de 75 ch par rapport à la culasse d'origine. Bien qu'un arbre à cames plus grand que d'origine ne soit pas nécessaire, ce port brille vraiment lorsqu'il est combiné à un arbre à cames de rechange avec une durée et une levée supérieures à celles d'origine. Si votre objectif est un Cummins de 1 000 ch pour la route, cette culasse est faite pour vous !

• Stage 3 « Race Port » : Le Power Driven Diesel Race Port est la conception de port CNC la plus extrême pouvant être réalisée avec la culasse d'admission d'origine intacte. Doté de soupapes d'admission surdimensionnées de 1,87 pouce et d'échappement de 1,75 pouce, il évacue le flux d'air de nombreuses culasses d'admission boulonnées à culasse/canal de la concurrence tout en conservant la culasse d'origine fiable et le refroidissement par eau. Sur notre banc d'essai SuperFlow 1020, ce port a produit une augmentation de 68 % à l'admission et de 65 % à l'échappement. Ce port débite un incroyable débit de 234 pi³/min à l'admission et de 232 pi³/min à l'échappement à 28 pouces. Lors d'essais au banc d'essai en conditions réelles sur un camion de course de 1 500 ch, le débit plus élevé de ce Race Port a montré un gain de 119 ch par rapport à la culasse d'origine. Cette culasse est conçue pour être utilisée avec un arbre à cames à levée élevée de rechange et n'est pas destinée à un usage routier. Bien qu'il soit possible d'utiliser cette culasse sur route, la finesse des parois des conduits et la forte pression des ressorts de soupapes nuisent à sa longévité. Si vous recherchez la culasse refroidie par eau idéale pour un moteur Cummins 12 V dédié à la compétition, c'est celle-ci qu'il vous faut !

Options de surface d'étanchéité :

• L'option « Stock » est traitée selon les spécifications OEM pour une étanchéité fiable grâce à un joint de culasse de type OEM. Recommandé pour les moteurs jusqu'à 400 ch.

• L'option « O-Ringed » est dotée d'un joint torique pour une étanchéité optimale avec un joint de culasse de type OEM. Recommandée pour les moteurs jusqu'à 700 ch.

• L'option « Fire-Ringed » est usinée pour des anneaux de feu afin d'offrir une étanchéité optimale avec un joint de culasse à anneaux de feu. Recommandée pour les moteurs jusqu'à 1 200 ch.

• L'option « anneaux de feu fendus » est usinée pour des anneaux de feu installés en « fendus » ou « moitié culasse, moitié bloc ». Recommandée pour les moteurs de plus de 1 200 ch.

Options de train de soupapes :

• L'option « Nue » comprend uniquement la culasse nue. Elle ne comprend pas les soupapes, les joints de queue de soupape, les ressorts de soupape ni les bagues de retenue.

• L'option « Configuration 1 » comprend uniquement des soupapes de qualité OEM et des joints de queue de soupape de type chapeau. Les ressorts et les coupelles de soupape ne sont pas inclus.

• L'option « Configuration 2 » comprend des soupapes de qualité OEM, des joints de queue de soupape de type chapeau haut de forme OEM, des ressorts de soupape PDD de 60 lb et des verrous et dispositifs de retenue de type OEM. Recommandée pour les moteurs développant jusqu'à 400 ch.

• L'option « Configuration 3 » comprend des soupapes de qualité OEM, des joints de queue de soupape de type chapeau haut de forme OEM, des ressorts de soupape PDD de 60 lb et des supports de ressort de soupape PDD en chromoly. Recommandée pour les moteurs développant jusqu'à 700 ch.

• L'option « Configuration 4 » comprend des soupapes de qualité OEM, des joints de queue de soupape de type chapeau haut de forme OEM et des ressorts et supports de soupapes coniques PDD Street. Recommandée pour les moteurs développant jusqu'à 1 200 ch.

• L'option « Configuration 5 » comprend des soupapes de qualité OEM sur les orifices Stage 1 et Stage 3, ainsi que des soupapes surdimensionnées hautes performances sur les orifices Stage 3, des joints de queue de soupape OEM de type chapeau haut de forme et des ressorts et supports de soupapes coniques PDD Race. Recommandé pour les moteurs de plus de 1 200 ch.

Compatible avec :

*Peut ne pas fonctionner pour toutes les versions en raison d'autres modifications du moteur/véhicule.

Ce produit ne peut pas être expédié en Californie

Caractéristiques:

Consultez la chaîne YouTube PDD pour tout savoir sur les performances diesel !