À propos de Power Driven Diesel

Todd Welch est un grand passionné de chevaux-vapeur, et si vous avez déjà rencontré Todd, vous savez que lorsque nous disons grand, nous voulons littéralement dire grand. Avec ses 2,05 m, il est presque toujours le plus grand de toutes les courses. Pour Todd, la performance prime avant tout. Ce n'est que lorsque son camion a roulé dans les 10 km/h qu'il a décidé que les pneus des jantes d'origine n'étaient pas assez larges. Difficile pour Todd de dépenser de l'argent pour de belles jantes quand un nouveau turbo coûte à peu près le même prix. Todd est un passionné de dragsters diesel. Il participe à autant de courses que possible avec sa vie de famille bien remplie. On le repère souvent dans la foule, non seulement en raison de sa taille, mais aussi parce qu'il est souvent accompagné de sa femme et de ses quatre jeunes enfants. Sa première course a eu lieu à Frankenstein, avant que ce ne soit « Frankenstein ». À l'époque, c'était un camion de travail monoturbo à 5 vitesses, et il était tellement excité de dépasser les 160 km/h. C'était même un bel exploit à l'époque. Après sa deuxième course, il est devenu accro. Cet hiver-là, la boîte à 5 vitesses est sortie et remplacée par une boîte automatique intégrée. Dès sa première année complète de course, il a terminé ^4e à la première place. jamais atteint la finale NHRDA dans la catégorie Super Street.

L'addiction de Todd au diesel a commencé comme la plupart des gens. Il a acheté un camion et s'est lancé dans la modification. La puissance d'un moteur diesel était enivrante. Lorsqu'il a décidé de fabriquer son premier système de turbocompresseur, il a passé beaucoup de temps sur les forums à se renseigner sur le dimensionnement des turbos. Beaucoup de ses lectures semblaient être des conseils dépourvus de chiffres fondamentaux. Il ne trouvait aucune information concrète lui permettant de concevoir correctement un système de turbocompresseur. Todd adore la recherche et les informations fiables et éprouvées, mais il apprécie surtout les données qui le soutiennent. Il n'avait d'autre choix que d'envoyer à sa femme tous les liens vers des manuels de turbocompresseur sur Amazon qu'il pouvait trouver et de lui suggérer de les offrir pour Noël, rapidement et facilement !

C'est durant cette période de recherche intense que Todd a croisé le chemin de Big Blue/Junker Drag Truck/Will Terry. Après de nombreuses conversations avec Will, Todd savait que Will était encore plus intéressé par les données réelles que lui-même. Il avait enfin trouvé une véritable ressource prête à partager informations et idées ! Il a épluché les manuels que le Père Noël lui avait déposés et a finalement trouvé les données et les recherches nécessaires pour lui donner la confiance nécessaire pour concevoir son propre système. Il est resté en contact étroit avec Will et s'est mis au travail pour acquérir de l'expérience concrète. Le premier ensemble turbocompressé qu'il a construit était un ensemble de remorquage haute performance. Il voulait voir jusqu'où il pouvait pousser un HX35 avec un tel système. Il a utilisé un échangeur air-eau entre les étages et un échangeur air-air normal. Avec cet ensemble, le remorquage était un jeu d'enfant. En côte, l'EGT montait légèrement, puis la suralimentation se mettait en marche et l'EGT baissait en montée ! Ce même ensemble est passé au banc d'essai et a développé un peu plus de 800 ch, avec des 11 tours sur circuit. Un premier essai solide, qui a confirmé tout ce qu'il avait lu et mis en œuvre. Par la suite, la curiosité l'a poussé à construire de nombreuses configurations à double échangeur au cours des années suivantes. Si l'on tient compte des performances des échangeurs, on est stupéfié par les possibilités. Ce même camion est devenu ce que l'on appelle aujourd'hui Frankenstein. Il est équipé d'une configuration à double échangeur et triple turbo, et son dernier banc d'essai affichait 1 379 ch. Il a apporté d'importantes améliorations depuis, et l'objectif de Todd est d'avoir un camion de route de 1 500 ch qu'il pourra conduire en ville, sur circuit, sur piste d'accélération pour remporter un trophée, puis rentrer chez lui !

En 2015, Todd et Will ont décidé d'unir leurs forces et de poursuivre leur quête de connaissances, de partage d'informations et de solutions pour un secteur qu'ils affectionnent tous deux. C'est un changement important pour Todd, qui s'occupe principalement de ses quatre enfants depuis sept ans, mais il est prêt à relever le défi. Avec Will Terry et Lonnon Jensen, ami de longue date de la famille et passionné de diesel, Todd est ravi de développer ses compétences toute la journée, et non plus seulement de 22 h à 2 h du matin !

L'intérêt de Will Terry pour les moteurs à allumage par compression a débuté en 1995, lorsqu'il a acquis son premier avion radiocommandé alimenté au nitro/alcool et équipé de bougies de préchauffage. Il était si curieux du fonctionnement interne de ce petit moteur de 0,8 cm³ qu'il l'a entièrement démonté, juste pour voir comment il fonctionnait. Cet intérêt s'est ensuite étendu aux motos tout-terrain, aux motoneiges, puis aux voitures de grande taille à l'âge de 16 ans. Son intérêt pour les performances diesel a débuté en 2003, lorsqu'il a acheté son premier pick-up diesel, un Dodge Ram de 1999 équipé du vénérable moteur Cummins 24 V. Il était également en première année d'université, le budget était donc serré et les améliorations de performances devaient être réalisées avec un budget serré. Tout a commencé modestement, avec un boîtier de réglage, suivi de la mise à niveau des injecteurs, changés sur le sol de son appartement universitaire ; à partir de là, le besoin de puissance a rapidement augmenté ! À cette époque, la meilleure ressource pour les performances diesel était les forums Internet, qu'il consultait régulièrement sous le nom d'utilisateur Big Blue24. (Référence à son premier Cummins 24V de couleur bleue)

Après avoir été le pionnier du turbocompresseur He351cw bon marché et atteint une puissance impressionnante de 499 ch au banc d'essai avec son Cummins 24 soupapes alimenté par un VP44, Will s'est lancé dans les courses d'accélération. Après avoir cramé quelques embrayages en essayant de faire des courses d'accélération avec son Cummins 24 soupapes de 500 ch, il est devenu évident qu'un deuxième « véhicule de course » équipé d'une transmission automatique serait nécessaire. En 2009, Will a acheté un Dodge Ram 2500 de 1995 en piteux état équipé d'un Cummins 12 soupapes pour la modique somme de 1 500 $. Sa réputation de bricoleur à petit budget s'est rapidement accrue, car il a méthodiquement transformé son Cummins 12 soupapes d'origine en banc d'essai pour les performances du diesel. Il a documenté la construction étape par étape avec un fil de discussion sur un forum Internet qu'il visitait fréquemment (http://www.competitiondiesel.com/forums/showthread.php?t=59175). Ce camion, alias le Junker Drag Truck de 95 pieds, est devenu le passe-temps principal de Will alors qu'il transformait le camion de série de 160 CV en 20 secondes en un camion de plus de 800 CV capable de dépasser le quart de mile en 10 secondes. Les coûts de mise à niveau du camion devaient être maintenus bas car Will devait subvenir aux besoins de sa petite famille avec un maigre salaire pendant la grande crise de la construction. Des améliorations de performances bon marché ont été ajoutées en utilisant des pièces d'origine d'occasion et modifiées ainsi que la piste d'accélération locale pour mesurer les gains de performance, en se concentrant sur la puissance maximale par dollar.

En 2011, lors d'un concours de burnout organisé par la NHRDA, qui a complètement rempli la cabine de fumée, Will a eu la brillante idée qu'un masque à gaz serait un excellent investissement pour les futurs concours de torture de pneus. (https://www.youtube.com/watch?v=mN4Xeoix8ss) Depuis, lors de chaque concours de burnout, Will a porté le masque à gaz de qualité militaire, qui est devenu sa signature. Passionné par les performances diesel à petit prix et désireux de tout tester et de tout peaufiner, Will a continué à expérimenter avec les systèmes d'alimentation en carburant, les injecteurs, les transmissions, et enfin la conception de turbocompresseurs et de moteurs.

Le chemin de Will a croisé celui de Todd il y a quelques années, alors que ce dernier construisait un de ses camions de course à moteur Cummins et avait besoin de gros injecteurs de carburant. Todd et lui se sont rapidement liés d'amitié, lui aussi passionné par les essais, le tuning et les courses d'accélération. En 2015, Will et Todd ont uni leurs forces pour fonder Power Driven Diesel. Ce fut un changement de carrière majeur pour Will, qui a abandonné son ancien métier et sa licence en gestion de la construction pour se consacrer à sa véritable passion : la performance diesel. Grâce à son travail à temps plein consacré aux technologies de performance diesel, combiné au savoir-faire et à la passion de son partenaire commercial Todd Welch, Will espère continuer à acquérir des connaissances et de l'expérience tout en repoussant les limites de son Junker Drag Truck.