Ensembles d'injecteurs Cummins 12 V à entraînement électrique
Ensembles d'injecteurs Cummins 12 V à entraînement électrique
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Ensembles d'injecteurs Cummins 12 V à entraînement électrique
- Fabriqué aux États-Unis
- Aiguille à revêtement DLC améliorée
- Lot de 6 injecteurs
- Convient aux Cummins de 1989 à 2002
- Comprend un kit d'installation d'injecteur
Les injecteurs diesel Cummins Power Driven sont fabriqués, testés et calibrés selon des normes rigoureuses dans notre atelier de l'Utah, garantissant une qualité élevée et des performances constantes avant leur mise en service. Dotés de buses modernes fabriquées aux États-Unis, dotées d'orifices EDM précis et d'une technologie d'extrusion-affûtage garantissant un facteur K correct, les injecteurs Power Driven constituent une amélioration supérieure à la plupart des injecteurs du marché. Des camions de travail quotidiens aux bolides de course, les injecteurs Power Driven établissent la norme. Chaque jeu d'injecteurs est livré avec un kit d'installation complet.
Vous souhaitez en savoir plus ? Notre équipe d'assistance technique répond fréquemment à ces questions concernant les injecteurs :
Pourquoi le revêtement DLC ?
Le revêtement DLC améliore la lubrification et la résistance à l'usure de l'aiguille, la partie mobile de l'injecteur. Tous les injecteurs diesel haute pression modernes utilisent le DLC pour une durabilité accrue. Nous avons donc appliqué cette technologie aux injecteurs Cummins 12 V plus anciens. Ainsi, ces injecteurs fonctionneront parfaitement pendant de nombreuses années.
Quel est l'angle de pulvérisation et lequel me convient le mieux ?
L'angle de pulvérisation, ou forme de jet, est une autre variable dans l'équation de l'injecteur. Il s'agit de l'angle de cône intégré de la buse de l'injecteur. Normalement, l'angle de pulvérisation de l'injecteur et les cuvettes de piston doivent être adaptés pour des performances optimales. En général, les camions 12 V à refroidisseur intermédiaire équipés de pistons d'origine fonctionnent mieux avec un angle de pulvérisation de 145 degrés. Lors du choix des angles de pulvérisation et des cuvettes de piston, il faut être prudent. L'installation d'injecteurs à 155 degrés dans un moteur équipé de pistons à 145 degrés entraînera des EGT élevées et un échappement très trouble et fumant en raison de la pulvérisation de carburant hors de la cuvette.