• Buses aux performances éprouvées
• Ensemble de 6
• Compatible pour les années 1991-1998 si installé sur des carrosseries de 7 mm
• Livré avec un kit d'installation complet

Le kit d'installation comprend :

• Rondelles d'étanchéité en cuivre
• Rondelles de retour de carburant/fer à cheval
• Joints/capuchons anti-poussière

Les injecteurs Power Driven constituent une option économique pour ceux qui souhaitent assembler leurs propres injecteurs. Des véhicules de tous les jours aux véhicules de compétition, en passant par les camions de travail, nos injecteurs ont fait leurs preuves. Chaque ensemble d'injecteurs Power Driven 12 V est livré avec des rondelles d'étanchéité, des rondelles de collecteur de vidange et des joints anti-poussière neufs.

Vous souhaitez en savoir plus ? Notre équipe d'assistance technique reçoit fréquemment les questions suivantes concernant les injecteurs :

Quelle est la différence entre les buses à 5, 6 et 7 trous ?

Pour un débit donné, une buse avec un nombre de trous plus petit et de plus grande taille produira un jet de carburant plus puissant, qui pénétrera plus profondément dans la cuvette du piston. Cela signifie que le jet de carburant présentera une certaine résistance à l'inflammation jusqu'à ce qu'il soit plus profondément dans la cuvette. À l'inverse, une buse de même débit, mais avec un nombre de trous plus grand et de plus petite taille, produira un jet de carburant plus fin, qui pénétrera moins profondément dans la cuvette, mais s'enflammera plus facilement. La pénétration idéale dans la cuvette dépend du régime et du niveau de suralimentation de l'application.

À bas régime, l'injecteur à 7 trous atomise mieux le carburant dans l'air de suralimentation, ce qui améliore l'efficacité de combustion. Cependant, il existe un point de convergence vers 2 000 tr/min où une pénétration plus profonde de l'injecteur à 5 trous est nécessaire pour maintenir l'efficacité de combustion à des régimes de suralimentation et de suralimentation plus élevés, car l'air de suralimentation dans le bol devient de plus en plus dense et turbulent. Bien qu'apparentes, ces différences entre les injecteurs à 5 et 7 trous sont minimes jusqu'à 3 000 tr/min. Globalement, l'injecteur à 5 trous est de loin le plus courant et le meilleur choix pour la plupart des applications 12 V. Les injecteurs à 7 trous peuvent être plus performants sur les camions peu chargés roulant à bas régime.

Qu'est-ce qui est mieux, les buses SAC ou VCO ?

Pour la meilleure explication et démonstration des types de buses, regardez la vidéo ci-dessous !

Quel est l'angle de pulvérisation et lequel me convient le mieux ?

L'angle de pulvérisation, ou forme de jet, est une autre variable dans l'équation de l'injecteur. Il s'agit de l'angle de cône intégré de la buse d'injecteur. Normalement, l'angle de pulvérisation de la buse et les cuvettes de piston doivent être adaptés pour des performances optimales. En général, les camions 12 V de deuxième génération équipés de pistons d'origine fonctionnent mieux avec un angle de pulvérisation de 145 degrés. Il faut être prudent lors du choix des angles de pulvérisation et des cuvettes de piston. L'installation d'injecteurs à 155 degrés dans un moteur équipé de pistons à 145 degrés entraînera des EGT élevées et un échappement très trouble et fumant en raison de la pulvérisation de carburant hors de la cuvette. Les fameux injecteurs marins de 370 ch utilisés autrefois avaient une forme de pulvérisation de 155 degrés, ce qui a longtemps donné mauvaise réputation aux injecteurs haute performance. En revanche, nous avons obtenu de bons résultats avec des injecteurs à 145 degrés dans des cuvettes de piston à 155 degrés. Cela est particulièrement visible sur les modèles à calage d'injection élevé.

Aujourd'hui, nous proposons un large assortiment de buses performantes avec des angles de pulvérisation adaptés à votre application.

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