Équipez votre Dodge 5,9 L Cummins (1999-2007) de roulements de rechange d'origine en ajoutant le roulement d'arbre à cames Mahle Clevite SH-1981. Fabriqué selon les normes OEM, ce roulement d'arbre à cames conserve les performances d'origine.

• Qualité OE
• Maintient les performances d'une usine

Le premier matériau de roulement couramment utilisé était un alliage de plomb, d'étain, d'antimoine et d'arsenic appelé « Babbitt », du nom de son inventeur. Le Babbitt possède des propriétés physiques similaires à celles de la soudure. Sa souplesse lui permet de s'adapter aux imperfections mineures de la géométrie et de l'alignement des pièces à assembler. Cette souplesse lui permet également d'absorber les impuretés et les particules d'usure susceptibles de traverser l'espace libre du roulement. De plus, le Babbitt est très glissant, ce qui minimise les frottements en l'absence d'huile au démarrage.

Bien que le Babbitt soit le meilleur matériau pour les roulements grâce à son comportement de surface, il présente un sérieux défaut. Seul, en couches épaisses, il ne peut supporter de fortes charges sur de longues périodes. Sous les charges cycliques répétées d'un moteur à combustion interne, le Babbitt se désagrège et s'écaille. Cette réaction aux charges cycliques est appelée « fatigue ». Les roulements sont généralement construits avec un support en acier pour assurer le soutien et permettre aux coquilles de roulement de s'ajuster avec force à leur logement.

Les premiers roulements à insert étaient bimétalliques avec un revêtement en antifriction. Comme mentionné précédemment, bien que le antifriction offrait un comportement de surface optimal, il manquait de résistance à la fatigue. Il a cependant été constaté que la résistance à la fatigue du antifriction pouvait être considérablement améliorée en réduisant son épaisseur.

Les roulements bimétalliques Clevite B-1 Cam « MICRO BABBITT » utilisent une fine couche de revêtement en antifriction pour une meilleure résistance à la fatigue. Les roulements trimétalliques utilisent une couche de revêtement en antifriction électrolytique extrêmement fine sur une couche intermédiaire plus résistante, alliant ainsi les propriétés de surface du antifriction à la résistance accrue à la fatigue de la couche intermédiaire. La couche intermédiaire la plus couramment utilisée est un alliage de cuivre, de plomb et d'étain.

Les roulements d'origine ont utilisé tous les types de matériaux et de constructions les plus courants au fil des ans. Le régule bimétallique, le cuivre-plomb bimétallique et l'aluminium bimétallique ont tous été utilisés à diverses époques et dans de nombreuses applications.

L'installation des roulements dans le bloc doit être effectuée avec précaution afin d'éviter d'arracher du métal à l'arrière des roulements. Ce grippage peut provoquer une accumulation de métal entre le diamètre extérieur du roulement et l'alésage du logement, ce qui entraînera une réduction du jeu. Pour éviter le grippage, vérifiez que les alésages du logement présentent un chanfrein d'entrée de 25 à 30 degrés avant l'installation des roulements à came. Sur les blocs sans rainures derrière les roulements à came, veillez à ce que les orifices de graissage soient alignés entre les roulements et le bloc. Si le bloc comporte une rainure derrière le roulement, celui-ci doit être installé avec l'orifice de graissage à 2 heures, vu de face, pour une rotation normale de l'arbre à cames dans le sens horaire. Cela permettra à l'huile d'entrer dans l'espace libre hors de la zone de charge et à la rotation de l'arbre de former un film d'huile en amont de la charge.

Notes d'application :

• Bloc STORM de 2,340 po de diamètre extérieur, numéro de position 1.
• Qualité du matériau : remplacement OE.
• Taille : Standard
• Quantité : 1 requis par moteur.