En raison de la popularité du turbo KC38r 63/73 300242 pour le 7.3, KC a développé une version plus petite pour les moteurs équipés d'injecteurs de taille moyenne. Également connu sous le nom de turbo Tiger, il présente une roue de compresseur de 63 mm radicalement différente. Plus grande, elle mesure 7 x 7 mm et s'inspire de celle du 366sxe. Son profil, sa forme et son style de pales sont identiques, à l'exception de sa rotation inversée. Cette roue est non seulement plus grande, mais aussi plus résistante. Ses pales, son moyeu et son support sont plus épais, ce qui la rend beaucoup moins sujette à la fatigue et à l'éclatement. La roue de turbine est également beaucoup plus grande (74 mm contre 70 mm auparavant) et son arbre est plus épais (de 6,4 à 7,5 mm).

**FREINS SUR ÉCHAPPEMENT : KC reçoit souvent des questions sur les freins sur échappement et leur compatibilité avec ses turbos. Ils ont constaté que certaines marques présentent des problèmes de jeu, ce qui peut nuire aux performances du frein, frotter la roue de turbine ou causer d'autres problèmes. De plus, ces freins utilisent généralement un clapet pour se fermer, ce qui provoque une contre-pression extrême à l'échappement pour faciliter le freinage. Cela peut endommager le turbo et le moteur et n'est pas recommandé. Il appartient donc au client de vérifier l'installation et le fonctionnement.**

** Les turbos KC38r 63/73 300242 sont conçus pour s'adapter directement aux pick-up équipés du moteur 7.3. Bien que nos turbos puissent être installés sur les fourgons équipés du moteur 7.3, une modification du soufflet d'admission et du tuyau de descente du turbo est nécessaire pour un montage correct.**

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