En raison de la popularité du turbo KC38r pour le 7.3, KC a développé une version plus petite pour les moteurs équipés d'injecteurs de taille moyenne. Également connu sous le nom de turbo Tiger, il présente une roue de compresseur de 63 mm radicalement différente. Plus grande, elle mesure 7x7 et s'inspire de celle du 366sxe. Le KC38r Turbo 63/73 présente le même profil, la même forme et le même style de pales, à l'exception de la rotation inversée. Cette roue est non seulement plus grande, mais aussi plus résistante. Ses pales, son moyeu et son support sont plus épais, ce qui la rend beaucoup moins sujette à la fatigue et à l'éclatement. La roue de turbine est également beaucoup plus grande, 74 mm contre 70 mm auparavant, et l'épaisseur de l'arbre est passée de 6,4 mm à 7,5 mm.

**FREINS SUR ÉCHAPPEMENT : On nous pose souvent des questions sur les freins sur échappement et leur compatibilité avec les turbos. Nous avons constaté que certaines marques présentent des problèmes de jeu, ce qui peut nuire aux performances du frein, frotter la roue de turbine ou causer d'autres problèmes. Ces freins utilisent généralement un clapet pour se fermer, ce qui crée une contre-pression extrême à l'échappement pour faciliter le freinage. Cela peut endommager le turbo et le moteur et n'est pas recommandé. Il appartient au client de vérifier l'installation et le fonctionnement.**

**Nos turbos KC38r 63/73 sont conçus pour s'adapter directement aux pick-up équipés du moteur 7.3. Bien que leurs turbos puissent être installés sur les fourgons équipés du moteur 7.3, une modification du soufflet d'admission et du tuyau de descente du turbo est nécessaire pour un montage optimal.**

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