• Arbre à cames 178/208 (convient aux Cummins 89-2018)
• Tiges de poussée robustes (500-750 ch)
• 165 ressorts de soupape
• Dispositifs de retenue et verrous
• Poussoirs/poussoirs

• Plage de régime : ralenti-3000
• Gouttes EGT 200-300
• Meilleure économie de carburant 2-3 MPG
• Augmentation de la puissance à bas régime
• Mise en route plus rapide
• Durée à 0,050″ de levage 178 Admission, 208 Échappement

Informations complémentaires :

• En raison de sa courte durée et de son large angle de séparation des lobes, il présente également le plus faible chevauchement (lorsque les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps) de toutes nos cames pour tuer l'EGR dans le cylindre sur les moteurs qui ont une pression d'entraînement plus élevée que la pression de suralimentation.
• Si vous vivez à haute altitude, remorquez des charges lourdes ou recherchez la meilleure efficacité possible pour la conduite sur autoroute, cette caméra vous aidera considérablement

Exemple:

• Sur un camion avec un turbo de 62 mm et des injecteurs de 80 ch, cette came a récupéré 40 ch à 1 700 tr/min en raison du fait qu'elle déplace beaucoup d'air à bas régime et aide le turbo à tourner beaucoup plus tôt.

• Pour une installation sur un moteur 12 V, le dépassement du piston ne doit pas dépasser 0,025 pouce et la profondeur de la face de soupape doit être d'au moins 0,055 pouce avec un joint de culasse standard et un axe d'admission de 99. Sur un moteur 24 V de 98 à 2002, le dépassement du piston ne doit pas dépasser 0,025 pouce et la profondeur de la face de soupape doit être d'au moins 0,038 pouce avec un joint standard. Sur un moteur de 2003 et plus, le dépassement du piston doit être de 0,018 pouce et la profondeur de la face de soupape doit être d'au moins 0,038 pouce avec un joint standard. Si vous ne respectez pas les exigences minimales de jeu piston-soupapes, pas d'inquiétude : vous pouvez toujours utiliser un joint de culasse surdimensionné ou réduire les soupapes.
• Bien que cela soit considéré comme une chute dans la came, il est important de vérifier les jeux (vous pouvez utiliser notre calculateur de jeu pour vous faciliter la tâche).
• Nous recommandons toujours de nouveaux poussoirs lors du changement d'une came.

• Utilisé dans les véhicules de tous les jours
• Remorquage
• Grands ou petits célibataires
• Conçu pour une efficacité globale accrue

• Assurez-vous que la came est dotée d'une quantité généreuse de lubrifiant d'assemblage de qualité appliqué
• NE PAS laisser le moteur démarrer sans pression d'huile
• Lorsqu'il s'agit d'un nouveau moteur, assurez-vous de mettre une quantité généreuse de lubrifiant d'assemblage dans la pompe à huile et d'amorcer le filtre à huile.
• Assurez-vous de changer l'huile après le rodage. Lorsque le filtre et le système d'huile sont déjà amorcés, la pression d'huile du moteur augmentera beaucoup plus rapidement qu'avec une vidange simultanée.
• Débranchez le système d'alimentation en carburant et faites tourner le moteur avec le démarreur jusqu'à ce que la pression d'huile puisse être lue ou jusqu'à ce que l'huile sorte des culbuteurs.
• Ne laissez pas le démarreur fonctionner plus de 10 secondes à la fois
• Une fois la pression d'huile vérifiée, laissez le moteur démarrer et tourner pendant cinq minutes à 1 200-1 500 tr/min, puis arrêtez le moteur.
• Réglez les soupapes et vous pourrez exploiter votre moteur. Profitez du flux d'air supplémentaire.
• Si vous devez resserrer la culasse, faites-le avant de régler les soupapes. Le resserrement de la culasse modifie le réglage du jeu des soupapes ; il est donc important de le régler en dernier.