Le turbocompresseur de remplacement d'origine Garrett 743250-5025S GT3782VA offre une solution de remplacement supérieure pour votre Ford Powerstroke 6,0 L (2005-2007). Ce turbocompresseur est 100 % neuf et n'est ni reconstruit ni réusiné comme les turbocompresseurs Ford de votre concessionnaire local. Un turbocompresseur Garrett neuf est un produit de qualité supérieure aux turbocompresseurs réusinés par un concessionnaire indépendant. Seul un turbocompresseur neuf garantit toutes les performances. les dernières mises à jour techniques nécessaires pour une durée de vie plus longue.

Roue de compresseur

Les tests des roues de compresseur Garretts exigent un million de cycles avant leur mise en service. Ces tests permettent d'éviter des problèmes tels que la fatigue à faible cycle (éclatement du moyeu/fractionnement de la roue en deux). Une roue peut dépasser sa durée de vie prévue, mais elle risque une défaillance prématurée en cas de réutilisation. L'analyse des unités reconstruites défectueuses révèle des microfissures dans les alésages des roues de compresseur.

Électrovanne de commande

L'électrovanne de régulation utilise des paramètres de contrôle plus stricts pour réguler le débit d'huile dans l'unité. Ces contrôles minimisent la quantité d'huile dirigée vers le joint d'extrémité de la turbine, réduisant ainsi les fuites.

Roue de turbine

Les multiples cycles du moteur 6,0 L peuvent entraîner une fatigue cyclique élevée des aubes de turbine. Lors de la révision d'un turbocompresseur 6,0 L, le nombre de cycles restants est inconnu, ce qui peut entraîner une défaillance prématurée. Des cycles prolongés peuvent provoquer des défaillances d'extrémité, pouvant être confondues avec des dommages causés par un corps étranger.

Centre de logement

Les nouveaux turbocompresseurs de remplacement d'origine Garrett 6.0L 743250-5025s GT3782VA sont dotés d'un nouveau carter central avec un évidement usiné. Cet évidement permet d'évacuer l'humidité susceptible de se déposer sous la bague d'unisson et de minimiser la corrosion au contact de la bague et du carter. L'évidement usiné permet aux liquides toxiques de contourner le délicat mécanisme à géométrie variable, réduisant ainsi l'accumulation et les frottements. Tous les nouveaux turbocompresseurs bénéficient de ces améliorations, ce qui prolonge leur durée de vie.

Bague à l'unisson

Un segment Unison neuf, associé à de nouvelles aubes, assure un jeu correct, garantissant ainsi des performances supérieures du turbo et du moteur. Éliminez les problèmes liés aux segments Unison récupérés qui augmentent le jeu latéral des aubes et ralentissent la réponse de l'accélérateur.

Mécanisme VNT

La principale cause de remplacement est la corrosion du mécanisme VNT. Les conditions de fonctionnement du moteur 6,0 L entraînent une usure importante du mécanisme VNT du turbo au cours de son cycle de vie normal. Les unités reconstruites qui préservent le mécanisme peuvent réduire la durée de vie du turbo. Toutes les pièces neuves résolvent ces problèmes.

Aubes à géométrie variable

Les aubes typiques à kilométrage élevé présentent une usure importante. Leur réutilisation peut entraîner un dysfonctionnement du mécanisme VNT. Le tout nouveau turbocompresseur 6,0 L de rechange de Garrett est doté d'une nouvelle conception d'aubes avec une métallurgie améliorée pour des performances et une durée de vie accrues. Les unités reconditionnées peuvent présenter une réponse lente des aubes, ce qui peut avoir des conséquences sur les performances et/ou les émissions.

Compatible avec :

*Peut ne pas fonctionner pour toutes les versions en raison d'autres modifications du moteur/véhicule

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