El turbocompresor de repuesto original Garrett 743250-5025S GT3782VA ofrece una opción superior para su Ford Powerstroke 6.0L 2005.5-2007. Este turbocompresor es 100 % nuevo y no se reconstruye ni remanufactura como las unidades Ford de su concesionario local. Un turbocompresor Garrett nuevo es superior a las unidades remanufacturadas de forma independiente. Solo un turbocompresor completamente nuevo garantiza que tenga todas las características. Las últimas actualizaciones de ingeniería necesarias para una vida útil más larga.

Rueda del compresor

Las pruebas de rueda de compresor de Garrett indican un millón de ciclos antes de su introducción. Estas pruebas previenen problemas como la fatiga por bajo ciclo (rotura del cubo o rotura de la rueda). Una rueda puede superar su vida útil, pero corre el riesgo de fallar prematuramente si se reutiliza. El análisis de unidades reconstruidas con fallas muestra microfisuras en los orificios de la rueda del compresor.

Válvula de control solenoide

La válvula solenoide de control utiliza parámetros de control más estrictos para regular el flujo de aceite a través de la unidad. Estos controles minimizan la cantidad de aceite que llega al sello del extremo de la turbina para reducir las fugas en el sello.

Rueda de turbina

Los múltiples ciclos de la aplicación de 6.0L pueden causar fatiga por ciclos altos en los álabes de la turbina. Al reacondicionar un turbocompresor de 6.0L, se desconoce el número de ciclos que tiene, lo que puede provocar una falla prematura. Los ciclos prolongados pueden causar fallas en las puntas, que pueden confundirse con daños por objetos extraños.

Vivienda del centro

El nuevo turbocompresor de repuesto original Garrett 6.0L 743250-5025s GT3782VA incorpora una carcasa central actualizada con un rebaje mecanizado. Este rebaje ayuda a ventilar la humedad que podría acumularse bajo el anillo unison y minimiza la corrosión en la zona de contacto entre el anillo y la carcasa. El rebaje mecanizado permite que los líquidos tóxicos eviten el delicado mecanismo de geometría variable, reduciendo la acumulación de suciedad y la fricción en la interfaz. Las unidades nuevas incorporan estas mejoras para prolongar la vida útil del turbocompresor en el 100 % de las unidades.

Anillo al unísono

Un anillo unísono nuevo, usado con álabes nuevos, garantiza una holgura adecuada, asegurando así un rendimiento superior del turbo y del motor. Elimina los problemas asociados con anillos unísono recuperados que aumentan la holgura lateral con álabes que causan una respuesta lenta del acelerador.

Mecanismo VNT

La principal causa de reemplazo es la corrosión en el mecanismo VNT. Las condiciones de funcionamiento del motor de 6.0 L provocan un desgaste significativo del mecanismo VNT del turbo durante su vida útil. Las unidades reconstruidas que recuperan el mecanismo pueden acortar la vida útil del turbo. Todas las piezas nuevas solucionan estos problemas.

Paletas de geometría variable

Los álabes típicos de alto kilometraje presentan un desgaste considerable. La reutilización de álabes puede provocar un mal funcionamiento del mecanismo VNT. El nuevo turbocompresor Garrett de 6.0 L, fabricado en posventa, incorpora un nuevo diseño de álabes con metalurgia mejorada para un mejor rendimiento y una mayor vida útil. Las unidades remanufacturadas pueden presentar una respuesta lenta de los álabes, lo que puede afectar el rendimiento o las emisiones.

Compatible con:

*Puede que no funcione para todas las configuraciones debido a otras modificaciones del motor o vehículo.

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