¿Puede un turbo más grande generar más potencia con los inyectores de fábrica? Eso es precisamente lo que nos propusimos probar con nuestro camión VP44 Cummins de 24 válvulas, Willard. En este video, cambiamos el HX35 de fábrica por nuestro Aggressor 60-64 y lo sometimos a una comparación en un dinamómetro el mismo día, sin cambios en el combustible ni la puesta a punto. Sin mejoras de inyectores ni puestas a punto personalizadas, solo un cambio de turbo directo. A partir de ahí, salimos a la carretera con un remolque cargado para probar la maniobrabilidad y el control de la temperatura de los gases de escape en condiciones reales de remolque.
Analizamos los resultados del dinamómetro, la relación de presión de sobrealimentación, las diferencias de EGT y el rendimiento general entre el HX35 y el 6064. El Aggressor 6064 no solo generó más potencia, sino que también aumentó el par en toda la curva, funcionó a menor temperatura bajo carga y mantuvo la sobrealimentación con mayor eficiencia. La potencia máxima aumentó en unos 11 caballos, pero las mejoras se sintieron en todo el rango de revoluciones. Aún más impresionante fue la caída de EGT, con temperaturas que bajaron más de 38 °C a mitad de la carrera.
Ese es el tipo de diferencia de rendimiento que importa cuando se remolca con fuerza o se conduce diariamente en climas cálidos.
También te explicaremos algunas instrucciones de instalación, incluyendo por qué nuestro codo de turbo de fundición de acero inoxidable es una excelente mejora, cómo atornillar el nuevo cargador al colector de serie y qué tornillería necesitarás para su instalación. Si planeas este cambio en tu camioneta VP44, te daremos una idea clara de qué esperar y cómo hacerlo correctamente.
Tras probar la configuración en carretera, profundizamos en el tema de la optimización con limitación de sobrealimentación y por qué nuestra configuración cuádruple podría estar impidiendo que este turbo muestre todo su potencial. El camión acelera un poco más lento que el de fábrica, pero la respuesta sigue siendo nítida y la entrega de potencia es suave, incluso con un remolque pesado. Creemos que una optimización personalizada podría realmente optimizar esta configuración, pero queremos saber tu opinión. ¿Deberíamos optimizarla ahora o pasar directamente a las mejoras de los inyectores?
Si maneja un camión VP44 en el rango de 300 a 400 caballos de fuerza y busca mejor eficiencia, menores EGT y más potencia de remolque sin sacrificar la capacidad de conducción, este video le brindará una visión real de lo que un turbo de tamaño adecuado puede hacer sin tocar sus inyectores.
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