En este video, sometimos a Scrat, nuestro camión de dragsters Cummins de alto rendimiento, al dinamómetro para realizar una comparación detallada de las carcasas de la turbina. El camión utiliza una configuración de turbo compuesto con un S480 y un GT55, y probamos tres carcasas de turbina diferentes para medir su efecto en el rendimiento. Las carcasas probadas incluyen una de 115" dividida, una de 132" dividida y la nueva carcasa de turbina sin dividir de Power Driven Diesel. Nos centramos en cómo cada una afecta la sobrealimentación, la presión de transmisión, la presión entre etapas, la relación aire-combustible y la potencia en todo el rango de RPM.
Este no es solo un video de prueba de dinamómetro. Analizamos los datos en profundidad y desglosamos con precisión cómo cada carcasa afecta el comportamiento del motor. Analizamos la relación entre la presión de sobrealimentación y la presión de transmisión, analizamos el aumento de potencia a altas RPM y comparamos los niveles de presión entre etapas. Los resultados son claros. La carcasa sin dividir produjo la mayor potencia máxima (1529) y también mostró la menor presión de transmisión. Este tipo de cambio puede marcar una gran diferencia en el rendimiento de un sistema turbo, especialmente en aplicaciones de alta potencia.
El motor de Scrat también está equipado con varias piezas nuevas que estamos probando antes de su lanzamiento. Cuenta con un bloque de cilindros completamente nuevo, de estilo OEM, mecanizado para espárragos principales de 14 milímetros, junto con nuestro nuevo cigüeñal para motor diésel de 6.7 litros. Estamos probando técnicas avanzadas de bruñido para mejorar el sellado de los anillos y hemos instalado nuestra nueva culata con asiento templado por inducción. Esta sesión de dinamómetro no se limita a las carcasas de las turbinas, sino que forma parte de un proceso de validación completo para el desarrollo de nuevos productos y su durabilidad a largo plazo.
Si está construyendo una configuración de turbo compuesto o busca maximizar la potencia en una aplicación diésel de altas RPM, este video le ofrece información clave. Cada carcasa tiene sus ventajas y desventajas. La carcasa dividida de 115 mm, más pequeña, mejora la respuesta a bajas revoluciones y el spool, mientras que las opciones más grandes y sin divisiones mejoran la potencia a altas revoluciones y reducen la presión de transmisión. Comprender cómo estos cambios afectan su configuración puede ayudarle a elegir la mejor para sus objetivos.
Si eres un entusiasta del rendimiento diésel, un constructor de motores o alguien que busca tomar decisiones más informadas sobre la configuración de tu turbocompresor, este es el tipo de contenido técnico que te ofrece respuestas reales. Dale "Me gusta" al video, suscríbete al canal y deja un comentario con tus preguntas o sugerencias para futuras pruebas. Agradecemos tu apoyo y esperamos ofrecerte más datos reales sobre el rendimiento diésel.
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