En este video, analizamos a fondo una de las comparativas más debatidas en la comunidad Cummins VP44: el turbocompresor HY35 vs. HX35. Ambos turbos de fábrica se instalaron en camiones Cummins de 24 válvulas entre 1998 y 2002, pero tienen una reputación muy diferente en cuanto a rendimiento, control de sobrealimentación y facilidad de conducción. Esta es una comparación completa en un banco de potencia para ver el rendimiento real de cada turbo en una situación real, no solo especulaciones en el foro.
Comenzamos con una prueba de referencia en el dinamómetro con el HY35 de fábrica para ver qué tipo de sobrealimentación y par genera de fábrica. A partir de ahí, ajustamos la válvula de descarga para impulsar el HY35 al máximo, sin que resulte peligroso para un camión de carretera o de remolque. Después, instalamos un HX35 de fábrica de un camión VP y repetimos la misma prueba con la configuración de fábrica. Finalmente, instalamos un codo de sobrealimentación para aumentar la presión de la válvula en el HX35 y compararla con la del HY35, y comparar sus características.
A lo largo del video, mostramos gráficos y datos detallados del dinamómetro, incluyendo potencia, torque, presión de sobrealimentación máxima, presión de transmisión y valores de EGT. También explicamos cómo reacciona cada turbo bajo carga, cómo la configuración de la compuerta afecta el rendimiento y qué tipo de mejoras puede esperar si considera un cambio o ajuste. Los resultados muestran claras diferencias no solo en potencia, sino también en la respuesta del motor y su aprovechamiento en carretera o al remolcar.
Este es el tipo de prueba que los propietarios de camionetas diésel han estado pidiendo: cifras reales, configuraciones reales y respuestas reales. Si estás construyendo una camioneta VP44 y quieres saber si vale la pena modificar tu HY35, cambiar a un HX35 o ahorrar dinero para un turbocargador más grande en el futuro, no te lo pierdas. Usamos esta prueba como base para nuestra construcción de calle del VP44 de 500 caballos de fuerza, y en próximos videos instalaremos inyectores de alto rendimiento y probaremos configuraciones de turbo más agresivas.
Cuéntanos en los comentarios qué te gustaría ver a continuación. ¿Deberíamos añadir primero inyectores a esta configuración y ver hasta dónde llega el HX35 de fábrica? ¿O deberíamos añadir uno de nuestros cargadores de 60/64 o 69 mm con inyectores de fábrica y optimizar el flujo de aire? Dale a "me gusta", comenta y suscríbete para estar al día con nuestra serie completa sobre actualizaciones del VP44 Cummins, pruebas de dinamómetro y resultados reales de rendimiento de motores diésel.
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