Muchos clientes nos preguntan qué componentes integran nuestras
transmisiones personalizadas . Aquí, Will Terry les explica las mejoras y los componentes que encontrarán en una de nuestras
transmisiones de 650 hp .
https://www.youtube.com/watch?v=dLOt5yy0d40
Cuerpo de válvulas: El núcleo de toda transmisión diésel Power Driven es el cuerpo de válvulas. Todas las transmisiones Power Driven incorporan un cuerpo de válvulas de alta presión hecho a medida. Este es el cerebro de la transmisión, que permite un mejor control y una mayor presión de línea, lo que significa que llega más potencia al pavimento.
Electrónica mejorada: Actualizamos la electrónica de nuestras transmisiones personalizadas. Reemplazamos el pequeño solenoide del regulador de serie por una unidad BorgWarner más grande, diseñada para manejar la alta presión de línea de una transmisión diésel de alto rendimiento.
Acumulador de aluminio de cuatro sellos: A continuación, reemplazamos el acumulador de plástico original por uno de aluminio. Los acumuladores originales suelen tener dos sellos. Nosotros utilizamos acumuladores de cuatro sellos. Al reemplazar un componente de plástico de la transmisión por uno de aluminio, se prolonga la vida útil de la misma.
Palanca de 2.ª marcha con relación 4.2: Sustituimos la palanca de serie de relación 3.8 por una palanca de 2.ª marcha de 4.2 hecha a medida. Esto proporciona mayor palanca aplicada a la banda, con la misma presión del servo.
Puntales y anclajes mejorados: La palanca de cambios mejorada evita que los puntales y anclajes originales colapsen con el aumento de presión. Incorporamos puntales de palanquilla de alta resistencia que no se doblan y están rematados con un gran anclaje.
Banda de una pieza para 2.a marcha: la banda original de tres piezas se reemplaza por una banda de acero de una pieza más gruesa para evitar que se rompa en los extremos y proporcionar una configuración de 2.a marcha más confiable.
Tapa del servo de 2.ª marcha mejorada: Para una transmisión más limpia al subir de 2.ª a 3.ª marcha, añadimos una tapa del servo con junta tórica. Esto elimina los problemas de atascamiento y viene de serie en la transmisión de 650 CV.
Embragues mejorados: Una transmisión de serie cuenta con cuatro embragues de acero. Una transmisión diésel accionada por motor incorpora embragues GPZ mejorados con un mayor coeficiente de fricción y una mayor vida útil. Estos se combinan con aceros nuevos para lograr una configuración más fiable.
Eje de entrada Billet 300M: Utilizamos ejes de acero 300M de TCS. Hemos tenido mucho éxito con este eje y lo hemos utilizado en motores de alta potencia.
Convertidor de par de triple disco: Las transmisiones diésel Power Driven incluyen de serie un
convertidor de par de triple disco Diesel Performance Converters. El bloqueo de tres embragues puede soportar hasta 1200 HP y durará toda la vida útil de la transmisión.
Placa flexible con clasificación SFI: Los Guts parecen romper las placas flexibles de fábrica alrededor de los 500 CV. Para evitarlo, ofrecemos una placa flexible mejorada y resistente con clasificación SFI, para que puedas competir legalmente con ella si lo deseas.
Cárter de transmisión de aluminio fundido: Este
cárter de transmisión tiene un poco más de capacidad que el original para brindarle un poco más de refrigeración. Además, es firme y sujeta la caja como una faja. Además, al no ser demasiado profundo, puede colocarle una manta de transmisión si compite.
Esto es lo que se usa en una transmisión de 650 hp de Power Driven Diesel. Todo lo que compartimos aquí se integrará en su transmisión para garantizar que tenga la mejor transmisión para su camión y su presupuesto.
Si está listo para agregar una de nuestras transmisiones personalizadas a su camioneta, consulte todas las opciones y haga su pedido en línea hoy mismo. Si tiene preguntas sobre qué transmisión y configuración son las más adecuadas para su camioneta y estilo de conducción,
llámenos o deje un comentario a continuación y con gusto le ayudaremos.
Electrónica mejorada: Actualizamos la electrónica de nuestras transmisiones personalizadas. Reemplazamos el pequeño solenoide del regulador de serie por una unidad BorgWarner más grande, diseñada para manejar la alta presión de línea de una transmisión diésel de alto rendimiento.
Acumulador de aluminio de cuatro sellos: A continuación, reemplazamos el acumulador de plástico original por uno de aluminio. Los acumuladores originales suelen tener dos sellos. Nosotros utilizamos acumuladores de cuatro sellos. Al reemplazar un componente de plástico de la transmisión por uno de aluminio, se prolonga la vida útil de la misma.
Palanca de 2.ª marcha con relación 4.2: Sustituimos la palanca de serie de relación 3.8 por una palanca de 2.ª marcha de 4.2 hecha a medida. Esto proporciona mayor palanca aplicada a la banda, con la misma presión del servo.
Puntales y anclajes mejorados: La palanca de cambios mejorada evita que los puntales y anclajes originales colapsen con el aumento de presión. Incorporamos puntales de palanquilla de alta resistencia que no se doblan y están rematados con un gran anclaje.
Banda de una pieza para 2.a marcha: la banda original de tres piezas se reemplaza por una banda de acero de una pieza más gruesa para evitar que se rompa en los extremos y proporcionar una configuración de 2.a marcha más confiable.
Tapa del servo de 2.ª marcha mejorada: Para una transmisión más limpia al subir de 2.ª a 3.ª marcha, añadimos una tapa del servo con junta tórica. Esto elimina los problemas de atascamiento y viene de serie en la transmisión de 650 CV.
Embragues mejorados: Una transmisión de serie cuenta con cuatro embragues de acero. Una transmisión diésel accionada por motor incorpora embragues GPZ mejorados con un mayor coeficiente de fricción y una mayor vida útil. Estos se combinan con aceros nuevos para lograr una configuración más fiable.
Eje de entrada Billet 300M: Utilizamos ejes de acero 300M de TCS. Hemos tenido mucho éxito con este eje y lo hemos utilizado en motores de alta potencia.
Convertidor de par de triple disco: Las transmisiones diésel Power Driven incluyen de serie un convertidor de par de triple disco Diesel Performance Converters. El bloqueo de tres embragues puede soportar hasta 1200 HP y durará toda la vida útil de la transmisión.
Placa flexible con clasificación SFI: Los Guts parecen romper las placas flexibles de fábrica alrededor de los 500 CV. Para evitarlo, ofrecemos una placa flexible mejorada y resistente con clasificación SFI, para que puedas competir legalmente con ella si lo deseas.
Cárter de transmisión de aluminio fundido: Este cárter de transmisión tiene un poco más de capacidad que el original para brindarle un poco más de refrigeración. Además, es firme y sujeta la caja como una faja. Además, al no ser demasiado profundo, puede colocarle una manta de transmisión si compite.
Esto es lo que se usa en una transmisión de 650 hp de Power Driven Diesel. Todo lo que compartimos aquí se integrará en su transmisión para garantizar que tenga la mejor transmisión para su camión y su presupuesto.
Si está listo para agregar una de nuestras transmisiones personalizadas a su camioneta, consulte todas las opciones y haga su pedido en línea hoy mismo. Si tiene preguntas sobre qué transmisión y configuración son las más adecuadas para su camioneta y estilo de conducción, llámenos o deje un comentario a continuación y con gusto le ayudaremos.