Preparación previa a la carrera y un engranaje de levas problemático

Si nos has estado siguiendo y siguiendo nuestra construcción del Desafío de Llamada Definitiva, nos habrás visto armar un motor espectacular... y también romper un montón de cosas. Rompimos un par de árboles de levas, construimos una tapa para sujetarlos y luego rompimos un engranaje de levas. El lunes rompimos el engranaje del árbol de levas y tuvimos que irnos a UCC el martes. Por suerte, teníamos un motor Cummins Stormblock de 5.9L de repuesto. Lo rellenamos con hormigón y le pusimos unas camisas de brida de alta resistencia que deberían ser bastante resistentes. Empezamos a construir el motor de repuesto y descubrimos que las válvulas de nuestro Warhead grande no encajaban en un motor de diámetro estándar. Así que construimos un nuevo "Baby Warhead" donde encajaran las válvulas. Esto incluyó la fabricación de válvulas personalizadas a partir de válvulas de bloque grande de Chevy. Nos pasamos todo el día trabajando para que encajaran, y 24 horas después ya teníamos una culata montada en el motor. Y, por pura casualidad, arrancó... y sonaba fatal. Desmontamos la culata del motor de repuesto, verificamos la relación de compresión de los pistones y reajustamos algunas válvulas del motor auxiliar. Lo volvimos a montar y funciona de maravilla. Así que, sin tiempo para pruebas, dinamómetro ni nada más, cargamos el camión y partimos rumbo a Indiana, 24 horas después de lo previsto.

Día 1 de la UCC

Llegamos a UCC a mitad del primer día de la carrera de arrancones. Nos perdimos las reuniones de pilotos, el inicio del evento y más. Llegamos, descargamos el camión y fuimos directos a la inspección técnica y a la carrera. Para la primera pasada, pusimos el motor al mínimo de combustible, le dimos una pasada en la pista y logramos una pasada de 10.91 segundos a 196 km/h. El Junker Drag Truck de Will ha sido más rápido que eso. Estuvimos bastante satisfechos con los resultados, considerando que ni siquiera sabíamos si el motor aceleraría y que estábamos funcionando a mínima potencia. Para la segunda pasada, subimos el combustible a 650 cc. Esta vez obtuvimos 10,19 a 220 km/h. ¡Genial! Justo lo que queríamos ver cuando subimos el combustible. Así que lo subimos a 850 cc para la tercera pasada. Algo no iba bien. Ganamos aproximadamente una milla por hora y una décima de segundo. Deberíamos haber podido correr en unos nueve segundos. En nuestra última pasada, subimos la potencia a 1000 cc para ver qué podíamos sacar. Desde la línea de salida, todo salió de maravilla. Después de unos 90 metros, el motor explotó y teníamos aceite por todas partes. Estaba tan mal que no nos quisieron remolcar a boxes; tuvimos que ponernos en una llanta pinchada y que nos llevaran de vuelta para evitar que nuestra grasa se derramara en la pista. En el foso encontramos que el bloque estaba partido por la mitad. Terminamos la UCC 2018.

Reviviendo el gran motor

Trajimos el motor grande para exhibirlo en nuestro stand y que la gente pudiera ver el engranaje de levas roto. Se nos ocurrió la idea de instalar el pequeño Warhead en el motor grande. La parte inferior estaba bien; el mayor problema que tuvimos fueron los anillos de fuego. En el motor pequeño, la ranura para los anillos de fuego estaba en el bloque. En el motor grande, la ranura estaba dividida entre el bloque y la culata. Nos preocupaba que no sellara el aceite. Pasamos toda la noche sacando piezas del motor averiado y colocándolas en el motor menos averiado. El motor entra en funcionamiento sobre las 10 de la mañana del sábado. Lo arrancamos y sonaba bastante bien. No tuvimos fugas de aceite, pudimos coger algo de presión y estamos listos para el banco de pruebas. Por suerte, hicimos una pasada de última hora y tuvimos tiempo para asegurarnos de que todo estuviera en óptimas condiciones. No se pierdan la segunda parte de "Ensayos y Triunfo de UCC" para ver cómo se comportó el nuevo motor desadaptativo en el banco de pruebas. Publicaremos la segunda parte en breve. Si tiene preguntas sobre cómo podemos ayudarle a construir su camión, deje un comentario abajo o contáctenos en Facebook , Instagram o YouTube . También puede enviarnos un mensaje de texto al 435-962-9506. Con gusto le ayudaremos a encontrar la mejor opción para su camión.