En esta publicación, respondemos a todas tus preguntas sobre el
cabezal de guerra Hamilton Cams . Te mostraremos cómo instalarlo en tu
Cummins , qué ajustes tuvimos que hacer para usarlo en nuestro camión UCC y más. Sigue leyendo para obtener toda la información que necesitas sobre el cabezal de guerra.
Desafíos del tamaño de la cabeza de guerra y de las piezas personalizadas
Lo primero que notarás sobre la War Head es que es aproximadamente media pulgada más gruesa que una culata de motor de serie. Esto presentó un problema para conseguir
los espárragos de culata para este motor. Encargamos unos espárragos de culata personalizados para nuestro motor. Sin ellos, no hay forma de colocar una tuerca en el espárrago de culata. También optamos por espárragos más gruesos para mayor resistencia.
Debido a que optamos por un espárrago de culata más grande para el War Head, también tuvimos que usar una tuerca más grande. El reto es encajar esta tuerca entre las tapas de válvulas. Una tuerca grande puede aplastar las juntas, provocando fugas de aceite. Creamos una solución con otro espárrago de culata personalizado que se estrecha hasta un diámetro de ½" menor en la tuerca. Esto evita fugas y, al mismo tiempo, aumenta la resistencia y la longitud del espárrago del War Head.
El siguiente reto que encontramos fue la longitud de la culata. Notarán que tuvimos que hacerle una muesca para que no interfiriera con la tapa del engranaje. Lo hemos hecho en todos los motores que hemos hecho hasta ahora.
Como el cabezal es un poco más alto, las varillas de empuje de fábrica no funcionan. Tuvimos que encargar varillas de empuje de longitud personalizada para el cabezal War. Tenemos varillas de empuje estándar de 7/16 que son aproximadamente media pulgada más largas para adaptarse al tamaño del cabezal War. Si buscas una gran potencia, incluso podemos optar por una varilla de empuje de 9/16 con algunas modificaciones adicionales en el cabezal.
A continuación, las válvulas debían ser más altas para funcionar con este motor. Una válvula estándar de 8 mm funciona de maravilla, pero nadie fabrica una lo suficientemente alta como para funcionar en el War Head. La solución es escariar la guía de válvulas para que encaje en una válvula de 11/32.
También optamos por una válvula con clasificación de temperatura extrema para soportar las altísimas temperaturas que nuestro motor produciría. Recomendamos una válvula de escape de inconel para soportar las altas temperaturas. Disponemos de válvulas personalizadas en stock para adaptarse a su configuración y evitar problemas de calentamiento.
Los resortes de válvula fueron el siguiente reto que resolvimos. Con una válvula 11/32, pudimos aprovechar las configuraciones de resortes de válvula de motores de gasolina. Podemos instalar resortes de válvula de excelente calidad, tan buenos o incluso mejores que los de diésel, a un precio excelente.
También notarás que la War Head no tiene una bandeja de admisión como la culata de serie. Tendrás que conseguir algún tipo de conducto o bandeja de admisión para tu motor. Perforamos y roscamos la culata para que sea compatible con conductos de admisión de repuesto. Podemos ayudarte con la planificación.
También recomendamos que se corte un anillo de fuego en el War Head. Al realizar su pedido, le guiaremos paso a paso para configurar el anillo de fuego de la mejor manera. Dada la potencia que alcanza este cabezal, no recomendamos usarlo sin anillos de fuego.
Si viste nuestros videos de construcción, recordarás que tuvimos algunos problemas con la presión de aceite al ralentí. Parecía más baja de lo debido. Verás que en estas culatas hay un pequeño tapón de congelación. Esto se vuelve un problema importante al instalar una torre de balancines en la culata. Con la torre de balancines de fábrica, el tapón de congelación queda expuesto y abierto, lo que provoca una gran fuga de aceite en el sistema de presurización. La solución llegó por casualidad con los balancines Harland Sharp. Las bases de los balancines Harland Sharp son muy anchas para mayor estabilidad al usar resortes pesados. El soporte del balancín encaja perfectamente, sellando el tapón de congelación. Incluso podemos modificar los balancines Harland Sharp para que admitan balancines de fábrica y así ahorrar dinero.
Esto cubre prácticamente todo lo necesario para instalar un cabezal de guerra Hamilton Cams en su motor. Si necesita ayuda o tiene alguna pregunta sobre el cabezal de guerra, estamos aquí para ayudarle. Llámenos al 435-962-9555, envíenos un mensaje de texto al 435-962-9506, contáctenos en Facebook , Instagram o deje un comentario a continuación. Intentamos responder todas sus preguntas lo más rápido posible.
