Cambiar o instalar una
transmisión en tu camioneta puede parecer una tarea abrumadora. Sin embargo, con las herramientas adecuadas, un poco de ayuda y conocimientos prácticos, puedes hacerlo en tu garaje. Myer te guiará paso a paso para instalar una transmisión 47re en tu Dodge de segunda generación.
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Preparación para quitar la transmisión
Primero, tenemos el camión en un elevador. Sabemos que no todos tienen esta opción, pero todo lo que les mostraremos es igual, ya sea que su camión esté en un elevador o en el suelo.
Los primeros pasos para extraer la transmisión son retirar la placa protectora (si la tiene) y el eje de transmisión. La placa protectora es sencilla: solo hay que quitar cuatro pernos de 15 mm. El eje de transmisión puede ser un poco más difícil, ya que los pernos pueden atascarse y redondearse si no se tiene cuidado. Recomendamos usar un destornillador de impacto y una llave de vaso de 6 puntas, y asegurarse de que la conexión con el perno sea firme y recta.
Consejo profesional: si alguno de estos tornillos está agarrotado, utilice calor para aflojarlo.
Dependiendo del vehículo y el año, es posible que también tenga un rodamiento de apoyo en el eje de transmisión. Dependiendo del vehículo, este puede ser de 15 mm o 16 mm. Una vez retirado, deje el eje de transmisión trasero a un lado y luego continúe con el eje de transmisión delantero.
Como Dodge no incluía un drenaje de transmisión de fábrica, el siguiente paso es retirar el cárter y procurar no causar un desastre. El método preferido de Myer es quitar todos los pernos, excepto dos delanteros y dos traseros del cárter. Una vez hecho esto, afloje los dos pernos traseros y deje que el líquido comience a drenar por la parte trasera del cárter. Luego, puede aflojar los pernos delanteros para facilitar la salida del líquido.
Consejo profesional: use una extensión de tubo flexible para quitar los pernos traseros y minimizar la cantidad de líquido de transmisión que entra en contacto con sus herramientas.
Una vez que haya vaciado aproximadamente la mitad del líquido y este se encuentre por debajo del borde del cárter, sujételo en su lugar, retire los últimos pernos y bájelo completamente. La transmisión seguirá goteando ATF. Retire las líneas del enfriador con una llave de 15/16" y una de 3/4". Las
líneas del enfriador de la transmisión gotearán un poco de líquido, así que tenga a mano la bandeja de drenaje.
A continuación, lo mejor es quitar o desconectar todos los enchufes, conexiones, sensores, etc. de los lados y la parte superior de la transmisión.
Consejo profesional: si tiene suciedad, mugre, etc. que impide que los clips o las conexiones se suelten, use una manguera de aire para eliminar la suciedad o el barro.
Debido a la forma en que funciona la varilla de cambios y su conexión con el camión y la transmisión, puede estorbar al retirar la transmisión. Recomendamos desconectarla tanto de la transmisión como del chasis. Esto le permitirá mover la varilla de cambios a un lado y mantenerla alejada mientras retira la transmisión.
A continuación, desconecte el soporte de la caja de transferencia de la transmisión. Esto consiste simplemente en retirar dos pernos de 16 mm. Dado el espacio reducido, es útil usar una llave de trinquete pivotante. La articulación está sujeta con una arandela de goma; utilice una palanca para separarla de la caja de transferencia.
Reemplace el cárter de líquido de transmisión y estará listo para desmontar la transmisión.
Dejando caer la transmisión
Con un gato de transmisión debajo de la transmisión, puede comenzar a retirar el travesaño quitando las dos tuercas de 15 mm que sujetan el soporte de la transmisión al travesaño. Ahora vamos a sacar el travesaño.
Una vez que todos los tornillos estén fuera, hay dos formas de quitar el travesaño:
Uno: simplemente toma un martillo muy grande y golpea el travesaño hacia arriba y luego golpéalo hacia atrás.
Dos: use un gato separador de bastidor, separe el bastidor lo suficiente para aflojar el travesaño y este simplemente se caerá.
Seguiremos adelante y utilizaremos el separador de marco, pero un martillo grande definitivamente funciona y muchas personas lo han hecho.
Con el chasis abierto, puedes simplemente subir y bajar el travesaño para retirarlo. A continuación, retiraremos el soporte de la transmisión quitando dos pernos de 15 mm y, luego, con un dado de 5/8", retiraremos los últimos pernos.
Ahora necesitamos quitar los pernos
del convertidor de par . Hay seis, y hay que retirar un pequeño panel de acceso sujeto por dos pernos de diez milímetros para acceder a ellos.
Consejo profesional: Puede resultar complicado quitar el panel de acceso, por lo que puedes usar un par de extensiones y hacer todo el trabajo desde la parte delantera del camión.
Para quitar los pernos del convertidor de par (9/16" o 5/8"), debe girar el motor para que pasen todos por el panel de acceso. Simplemente gire el cigüeñal con los pernos del amortiguador de 15 mm y observe si los pernos están en el panel.
El último paso, ya que tenemos el camión en un elevador, es quitar los pernos de la campana. Hay ocho pernos de 9/16". Recomendamos usar una extensión larga para atravesar el cableado y quitar estos pernos.
Si hace esto en el suelo, probablemente tendrá que retirar la caja de transferencia por separado. Esto se hace simplemente quitando las seis tuercas de 9/16". La mejor manera de hacerlo es usar una llave de estrella y bajar un poco la transmisión para poder acceder entre el suelo y la caja de transferencia. Luego, retire todas las tuercas y deslice la caja de transferencia hacia afuera.
Con la carcasa de la campana desconectada (y la caja de transferencia afuera, si corresponde), guíe la transmisión hacia abajo y hacia afuera del camión.
Limpieza y preparación para la nueva transmisión
Es probable que la transmisión, los bajos de su camioneta y demás elementos estén sucios por toda una vida de suciedad, residuos y mugre de la carretera. Aproveche esta oportunidad para usar una hidrolavadora y limpiar su camioneta y transmisión.
Además, si no está
actualizando las líneas del enfriador (debería hacerlo, y las tenemos disponibles
aquí ), es necesario purgar cualquier residuo. La configuración para purgar las líneas es sencilla: retire los conectores originales de la transmisión y conéctelos a las líneas fijas. A continuación, sujete con una abrazadera una
manguera de media pulgada alrededor del otro extremo del conector para crear un soporte para soplar aire a través del enfriador. Coloque el extremo del drenaje en un cubo para observar lo que sale de la línea. Cuando empiece a salir limpio, estará listo para el siguiente paso.
Cambio de la placa flexible
Si va a actualizar a una transmisión de mayor potencia, es necesario cambiar la placa flexible de fábrica por una de alta resistencia.
Las placas flexibles de fábrica solo son válidas hasta aproximadamente 350 caballos de fuerza.
Retire los ocho pernos de 18 mm que sujetan la placa original. A continuación, alinee los orificios de la nueva placa y apriete los pernos. A continuación, utilice un comparador de cuadrante para medir el descentramiento de la nueva placa flexible. Gire la manivela y deténgase en cada orificio para asegurar que la placa esté instalada de forma uniforme y a escuadra. Si la placa está descentrada más de 18 milésimas en algún orificio, puede usar una palanca para escuadrarla.
Dado que la placa flexible se instaló inicialmente en seco, recomendamos quitar cuatro pernos a la vez y agregar Loctite® rojo para que no se aflojen en el futuro.
Preparación de la nueva transmisión para la instalación
Con la nueva placa flexible instalada y las líneas del enfriador limpias, preparemos la nueva transmisión para su instalación. Con la nueva transmisión en el gato, cambie el sensor de temperatura de la transmisión, las líneas del enfriador, los soportes o cualquier componente que se haya desprendido de la transmisión anterior y que no vaya a reemplazar.
Antes de instalar el convertidor de par, agregue un
cuarto de galón de líquido de transmisión para proteger los rodamientos, etc. Para instalar el
convertidor de par , primero asegúrese de que las lengüetas de la bomba del convertidor y la transmisión estén alineadas. Luego, coloque el convertidor en su lugar, moviéndolo ligeramente. Asegúrese de proporcionar suficiente soporte al convertidor durante la instalación y de que no cuelgue del eje de entrada. Sabrá que está en su lugar cuando no pueda colocar las manos detrás del convertidor y esté a aproximadamente ¾” de quedar a ras de la campana.
Instalar la caja de transferencia puede ser bastante difícil, dependiendo de tu taller o lugar de trabajo. Es mejor hacerlo con ayuda de alguien. Debes alinear las estrías del eje de salida y luego girar la caja de transferencia hasta que los pernos estén alineados. Una vez alineados, usa una tuerca para sujetar la caja de transferencia en su lugar mientras aprietas el resto de las tuercas.
Instalación de la nueva transmisión
Consejo profesional: para asegurarse de colocar los pernos del convertidor de torsión en los orificios correctos en la placa flexible, tome nota de dónde están los orificios de equilibrio en la placa flexible antes de instalar la transmisión.
Coloque la transmisión en su lugar y gire para alinear las dos espigas de la cara de contacto de la placa adaptadora con los orificios correspondientes en la transmisión. Una vez alineadas, con un poco de empuje y empuje, las piezas deberían quedar niveladas. Asegúrese de que el convertidor de par no esté apretado ni obstruido. Para ello, gire el convertidor desde debajo de la transmisión. Si gira libremente, apriete un par de pernos y vuelva a girar para comprobar que el convertidor sigue moviéndose sin resistencia. Si sigue sin haber problema, apriete algunos pernos más y continúe girando. Durante una instalación típica, comprobaremos que el convertidor de par gire libremente cinco o más veces para garantizar que todo esté alineado y funcione correctamente.
Tenga en cuenta el tipo de varilla de nivel que utiliza al instalarla. Si tiene una con ojal, instálelo y agregue un poco de aceite o lubricante para presionar la varilla en su lugar. Si trabaja con una junta tórica, esta puede ser problemática; agregue sellador a la junta tórica para asegurar un buen sellado y evitar fugas en el futuro.
Use una extensión larga para instalar los pernos del convertidor de par con Loctite® rojo. Instálelos con anticipación para que los pernos tengan suficiente tiempo para secarse antes de la primera prueba. Recomendamos comenzar a instalar todos los pernos del convertidor de par hasta que estén casi asentados y luego volver a apretarlos. En vehículos de baja potencia, una llave dinamométrica funciona bien para fijar los tornillos. En vehículos de alta potencia, use un atornillador de impacto para apretarlos y evitar que se aflojen.
Con los pernos del convertidor de par y de la campana instalados, comience a conectar las líneas de transmisión, los soportes, los conectores y el travesaño. Instale el travesaño de la misma manera que lo extrajo, usando un separador o un martillo para colocarlo en su lugar. Con el travesaño instalado, puede retirar el gato y terminar de instalar los últimos pernos y conexiones.
Verifique la presión de la línea y realice una prueba de conducción
Antes de dejar caer su camión y llenarlo con líquido, es importante conectar un manómetro de línea para poder verificar si hay problemas de presión.
Una vez conectado el medidor, es hora de agregar
líquido de transmisión PDD . Comenzamos con ocho cuartos y lo dejamos funcionar durante 10 segundos. Luego, detenemos el camión y revisamos el nivel del líquido para asegurarnos de que no haya lecturas falsas. El nivel del líquido debe estar cerca de la curva en S de la varilla. Después de revisar y agregar líquido, si es necesario, revise el nivel con el camión en marcha, en punto muerto. Es hora de hacer una prueba de manejo mientras se revisa la presión de la línea.
Al ralentí, en marcha, la presión debería estar entre 80 y 90 psi, dependiendo de la potencia. Acelerando ligeramente, la presión es de aproximadamente 110 psi. A velocidad de crucero, la presión de línea debería ser de aproximadamente 130 psi. A velocidad de crucero, la presión debería ser de aproximadamente 150 psi; esto puede variar según la potencia de la transmisión.
Estamos aquí para ayudar
Si tiene alguna pregunta sobre el cambio o la actualización de su transmisión, llámenos. Contamos con un equipo dedicado listo para responder sus preguntas y ayudarle.
Llámanos al 435-962-9555, escríbenos al 435-962-9506 o déjanos un comentario. Síguenos en
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