Hoy en el taller hay una hermosa Dodge Ram de 1991 equipada con un motor Cummins de 12 válvulas. Este es el Cummins de primera generación con bomba VE, que no se conoce por generar mucha potencia. La probaremos en el dinamómetro para ver cuánta potencia y torque genera de fábrica. Luego, la duplicaremos.
https://youtu.be/QzfzBjs-eGg?si=rhDTbnPRxThQLVSe
Pruebas en carretera y en dinamómetro del Cummins de primera generación
Lo probamos en carretera y es una pasada. Es muy lento y tardó más de 14 segundos en recorrer ⅛ de milla. Los Cummins de primera generación vienen de fábrica con 160 hp, así que esperamos que genere entre 128 y 130 hp.
Después de la prueba de carretera, hicimos una prueba de dinamómetro de 1500 a 2500 rpm y la camioneta pareció detenerse y no subió de revoluciones. La prueba reveló una impresionante potencia de 140 caballos de fuerza y 387 ft-lbs de torque con aproximadamente 14 lb-pie de sobrealimentación. Ahora, nuestro objetivo es duplicar esta potencia a 280 caballos de fuerza y aproximadamente 800 lb-pie de torque. Siempre estamos listos para un buen desafío.
Añadiendo nuevas piezas al Cummins de primera generación
Una de las primeras cosas que haremos será instalar unos
inyectores 5x14 en esta camioneta. Quizás sean un poco más de los inyectores necesarios para duplicar la potencia, pero queremos asegurarnos de tener suficiente combustible para alcanzar nuestros objetivos de potencia. Logramos sacar los dos primeros inyectores, pero el cilindro tres se atascó, así que usamos nuestro
extractor de inyectores motorizado para retirar los inyectores atascados restantes.
Con los nuevos inyectores de combustible instalados y el Cummins de primera generación todavía colocado en el dinamómetro, veremos la diferencia de potencia al agregar solo inyectores.
Con una simple mejora en el inyector, alcanzamos los 199 caballos de fuerza, lo que nos permitió alcanzar casi los 60. El torque aumentó de 387 a 545 ft-lbs. A continuación, ajustaremos el tornillo de la bomba de combustible para ver qué tal nos va.
Empezamos girando el tornillo de combustible tres vueltas. Para su información, tenga cuidado al ajustar el tornillo de combustible. Si lo gira hacia adentro y el pasador de combustible es más profundo, la bomba puede llegar a desplazarse tanto que se descontrole. Si hace esto, necesita saber lo que hace y contar con un asistente que le ayude a bloquear la entrada de aire si se descontrola.
Con tres vueltas del tornillo de combustible, alcanzamos 213 caballos de fuerza y 593 ft-lbs de torque. Esperábamos una mayor ganancia del tornillo de combustible, pero tenemos opciones para sacarle más provecho a esta camioneta. Podríamos girar el tornillo de combustible al máximo para acelerar y luego soltarlo ligeramente. Podemos modificar la sincronización y también considerar una bomba de combustible o transmisión prefabricada.
Logramos sacar media vuelta más del tornillo de inyección y alcanzamos poco más de 230 caballos de fuerza. Sin embargo, también nos enfrentamos a una caída de la presión de combustible de la bomba de elevación a cero. Parece que nos espera una actualización de la bomba de elevación y modificaciones de la bomba de inyección. Vamos a usar una de nuestras bombas de elevación de alto volumen y baja presión e instalar un resorte regulador de 3200 rpm en la bomba de inyección VE.
Cambio del resorte del regulador y la bomba de elevación
Después de cambiar los inyectores y ajustar el tornillo de combustible, nuestro siguiente movimiento fue cambiar la
bomba de elevación y
el resorte del regulador .
Y después de la prueba de dinamómetro…
…lo logramos. Duplicamos la potencia de este Cummins de primera generación. Gracias al aumento de RPM del resorte del regulador y a la presión de combustible de la nueva bomba de elevación, logramos alcanzar la potencia objetivo justo a tiempo. La sobrealimentación máxima alcanzó los 25.9 psi y el par máximo alcanzó los 758 ft lbs. A continuación, veremos qué podemos lograr con una
transmisión con bloqueo .
Este Cummins de primera generación empezó con 140 caballos de fuerza, y lo aumentamos a 280 antes de instalar una transmisión mejorada. Y ahora obtenemos 322 caballos de fuerza y 753 ft-lbs de torque con un Cummins de primera generación.
Luego hicimos un burnout
Llámenos si tiene preguntas sobre su motor diésel
Duplicar la potencia de este viejo Cummins de primera generación requirió algo de trabajo, pero es factible y lo hace mucho más divertido de conducir. Si tiene preguntas sobre el trabajo que realizamos en este camión o en cualquier otro camión diésel, llámenos al taller. Nuestro equipo está listo para responder sus preguntas y asegurarle las mejores piezas para su camión. Llámenos al 435-962-9555, envíenos un mensaje de texto al 435-962-9506 o déjenos un comentario abajo. No olvide seguirnos en
YouTube ,
Facebook e
Instagram para ver más pruebas de productos. Déjenos un comentario abajo sobre lo que le gustaría que abordemos próximamente.
