Recientemente probamos el
turbocompresor SXE 362 de
BorgWarner Turbos y vamos a compartir los resultados con usted para ayudarlo a decidir si este es el turbo adecuado para su diésel.
Para esta configuración, el turbo cuenta con una carcasa T3 con válvula de descarga de 0.70 y una rueda de turbina de 68 mm. Con la línea SXE, BorgWarner ha realizado algunas mejoras a los turbos SX anteriores. Todos los turbos SXE cuentan con una rueda compresora de palanquilla y una tapa de compresor de nuevo diseño que les permite captar un mayor flujo de aire. Además, se modificó el sistema de lubricación de estos turbos y ahora son más resistentes gracias a una mejor circulación del aceite que en sus predecesores. Por último, todos los turbos de la serie 300SX-E incorporan de serie un cojinete de empuje de 360°.
Para probar este turbo, realizamos dos pruebas. Primero, lo hicimos funcionar solo con el peso del rodillo del dinamómetro, que es de aproximadamente 1596 kg, y lo hicimos funcionar desde 1300 rpm hasta 3200 rpm para demostrar su rendimiento en un amplio rango de RPM. Segundo, lo hicimos funcionar con 2266 kg de carga y realizamos una prueba de balanceo para ver la rapidez con la que giraba. Comenzamos a 1800 rpm para comprobar el retardo del turbo.
Vea el vídeo de la prueba a continuación o continúe leyendo para conocer los resultados:
https://www.youtube.com/watch?v=KM_g0jHPx6s
Prueba 1: Prueba solo en dinamómetro: rango completo de RPM
Arrancamos el Dodge diésel y conseguimos que el motor alcanzara las 1.300 rpm.
Desde allí, pisamos el pedal y lo llevamos hasta 3.500 rpm.
Y aquí están los resultados de ejecutar el turbo BorgWarner SXE362 en el dinamómetro:
La potencia máxima con esta configuración alcanzó un máximo de unos 562 CV a las 2300 rpm y se mantuvo hasta unas 2600 rpm antes de empezar a disminuir. El par motor alcanzó un máximo de unos 1283 CV en esta prueba. Esto parece ser bastante común para este turbo.
Prueba 2: Prueba de rodamiento con una carga de 5000 libras
Para la prueba de rodaje, comenzamos a aproximadamente 1.800 rpm y lo hicimos funcionar hasta aproximadamente 2.800 rpm para ver cómo respondía a una carga real.
Al observar la gráfica, se puede ver que este turbo mantiene la potencia muy bien. La gráfica es plana y uniforme. En esta prueba, perdimos algo de potencia, alcanzando una potencia máxima de alrededor de 550, porque el motor estaba caliente de la prueba anterior. Se puede observar que el SXE362 tarda unos tres segundos en pasar de cero a par máximo.
Este turbo tiene un buen tiempo de aceleración y se ajusta perfectamente a lo que esperábamos. El BorgWarner SXE362 es un turbo con una excelente relación calidad-precio, que ofrece una buena relación calidad-precio.
Si le interesa este turbo, o cualquier otro turbo de BorgWarner,
Garrett o incluso nuestro
turbo de instalación directa desarrollado por nosotros , no dude en consultarlos
aquí . Si tiene alguna pregunta sobre qué turbo es el adecuado para su camioneta y configuración, no dude en
contactarnos o dejar un comentario a continuación y le responderemos.
