En esta publicación, explicamos
los colectores de escape : cuál es la diferencia entre ellos, cuándo y por qué actualizarlos, y más. Continúe leyendo para obtener toda la información que pueda necesitar sobre los colectores de escape Cummins.
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¿Por qué actualizar un colector de escape?
Entonces, ¿por qué debería actualizar su colector de escape? Una razón sería cambiar de un colector sólido a uno de tres piezas. El colector original suele ser de hierro fundido de una sola pieza, que se encoge con el tiempo y los ciclos de calor. Esto es particularmente problemático en el Cummins de 12 válvulas, ya que podría romper las orejas de los puertos de escape.
Los sistemas
de colectores de tres piezas se construyen con tres piezas diferentes encajadas a presión. Esto permite que cada pieza se mueva ligeramente y se ajuste a la expansión y contracción térmica. Numerosos fabricantes producen colectores de tres piezas de gran calidad.
Sin embargo, los colectores de tres piezas tienen algunas desventajas. Notarás que la zona de unión entre las piezas central y lateral es bastante grande. Esto se hace para mayor resistencia y refuerzo. Sin embargo, también significa que si quieres usar un turbo grande y robusto con tu motor, no encajará en los colectores de tres piezas. Hemos visto a gente pulir estas zonas para adaptar sus turbos y otras modificaciones.
Quizás también quieras mejorar tu colector si quieres un turbo más grande. Por ejemplo, cambiar a un turbo T4 requeriría un colector más grande; incluso hemos instalado un T6 en la camioneta de carreras de Todd.
¿Qué tienen de especial los colectores Steed Speed?
Otra opción para mejorar el colector de escape es un
colector Steed Speed . A diferencia de otros colectores de fundición, los Steed Speed se fresan a partir de dos piezas de metal separadas y luego se sueldan. La ventaja de los colectores Steed Speed es su gran personalización. Steed Speed puede fabricar colectores que se adapten a la configuración de su motor, su elección de turbo y mucho más. Todd mandó construir recientemente un colector Steed Speed para un turbo T3 con voluta abierta. Esto nos permitió probar una válvula desviadora de escape, que requería esta configuración.
Otra ventaja de los colectores Steed es que permiten incluir una válvula de descarga externa. Al usar nitrógeno o turbos potentes, una válvula de descarga externa supera a una...
uno interno, especialmente en un camión de competición de alta potencia.
¿Cuál es la diferencia entre colectores de voluta doble y de voluta abierta?
Al observar un colector, lo primero que notará es si tiene una voluta abierta o doble (como se ve en la imagen de la carcasa de la turbina a continuación). En una carcasa de turbina de doble voluta, o de doble espiral, la carcasa está dividida hasta la rueda de escape. La idea es que cada vez que un cilindro libera gases de escape, estos solo se difunden en la mitad de la carcasa de la turbina, a diferencia de la abertura completa en una carcasa de voluta abierta.
Dado que el escape solo llega a la mitad de la carcasa, ayuda a que el turbo gire más rápido y reduce el retardo del carrete. La desventaja de la carcasa de doble voluta es que, con el tiempo, el divisor se agrieta. Cuantos más kilómetros y mayor sea la potencia del turbo, mayor será la probabilidad de que se produzcan grietas. Un turbo de voluta abierta generalmente no presenta este problema.
Intercambio de segunda generación en motores Common Rail
En los camiones common rail, muchos prefieren instalar el colector de doble voluta en lugar del colector de voluta abierta de serie en algunos camiones common rail. Esto permite turbos mejorados y una aceleración más rápida. Esto implica una serie de mejoras adicionales necesarias.
Con esta actualización, la salida de escape se encuentra en una ubicación diferente, lo que requerirá un nuevo tubo de bajada. Con el turbo en una ubicación diferente, necesitará nuevos tubos de intercooler y probablemente nuevas líneas de alimentación y drenaje de aceite, así como una nueva admisión de aire. Por lo tanto, tenga en cuenta estos puntos si está considerando cambiar el colector.
Colectores de escape de tercera generación
En un
colector de escape common rail , la expansión térmica es mucho menor, ya que la cabeza no tiene orejas que puedan romperse. Es una pieza lisa de hierro fundido sólido. Esto significa que, a medida que el colector se expande y se contrae, la probabilidad de dañar la cabeza es mínima.
Estos colectores de riel común vienen con puertos divididos y abiertos. Esto significa que puede obtener los beneficios de un reemplazo de segunda generación sin todo el trabajo y esfuerzo que implica instalar un colector de segunda generación. La verdadera ventaja del reemplazo de segunda generación es el escape pulsante que acelera el carrete del turbo.
Adapte el colector a su camión
En definitiva, creemos que actualizar el colector de escape es una modificación complementaria y que debe adaptarlo a las necesidades de su camioneta. Puede que necesite o no un colector costoso, dependiendo de la potencia y los objetivos de su camioneta.
Si tiene preguntas sobre el colector de su camión, llámenos al taller y le ayudaremos a encontrar lo que necesita. Con gusto responderemos sus preguntas y le daremos nuestras recomendaciones. Llámenos al 435-962-9555, envíenos un mensaje de texto al 435-962-9506, escríbanos a
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