Recientemente lanzamos nuestra
configuración de turbo de remolque compuesto y queríamos mostrarles su rendimiento en el banco de pruebas. Antes de comenzar la prueba, queríamos brindarles información sobre el nuevo turbo compuesto y explicarles por qué decidimos construir esta configuración específica en lugar de otros kits de turbo doble disponibles.
El turbocompresor diésel Ultimate Towing Compound Turbo utiliza un
BorgWarner K27 y un
BorgWarner SXE369 . Está diseñado específicamente para camionetas Dodge de segunda generación de 1994 a 2002. El objetivo era lograr el spooling más rápido posible en una camioneta de 600 a 650 hp. El SXE369 fluye casi tanto en el lado del compresor como el
BorgWarner S475 , un turbo popular para configuraciones de compuestos, pero con un lado de turbina mucho más cerrado. Para una camioneta de 600 hp, esto proporcionará un spooling mucho más rápido, mayor impulso en carretera y un remolque con EGT mucho mejor, en comparación con la configuración S475.
Sabemos que muchos conjuntos de turbocompresores compuestos utilizan el S475 en su configuración. El problema es que la rueda de la turbina admite 1100 hp, por lo que, en una camioneta de 600 a 650 hp, el S475 presenta un retardo excesivo, en nuestra opinión. Creemos que la configuración biturbo que tenemos aquí es la mejor y la que ofrece el spooling más rápido para una camioneta de 650 hp.
Con este kit, también queríamos evitar varios problemas y molestias que encontramos con otros kits. En primer lugar, no nos gustó que muchos kits requieran reubicar la batería. La configuración Power Driven Diesel permite mantener la batería en su ubicación original. Este kit también permite mantener el intercambiador de calor de la transmisión automática en su lugar. Por último, este kit doble permite acceder al filtro de aceite sin necesidad de retirar ningún tubo.
Ahora que ya sabes por qué y cómo construimos este kit compuesto, aquí tienes lo que buscas: la prueba. Realizamos esta prueba igual que las anteriores: una prueba sin carga de 1300 a 3200 rpm.
https://www.youtube.com/watch?v=LpG6drdBh8A
1300 – 3200 rpm de funcionamiento sin carga
Realizamos exactamente la misma prueba que con otros turbos para poder compararlos rápida y fácilmente con turbos individuales.
La potencia máxima de este motor era de poco más de 690 CV a 2500 rpm. Probablemente alcanzaría su punto máximo antes en carretera, pero la prueba sin carga lo alcanza aquí. Lo ajustamos a fondo para maximizar el sistema. La mayoría no ajustaría sus camionetas de calle de forma tan agresiva, pero queríamos ver hasta dónde podíamos exigirle.
El par máximo alcanza unas 1470 ft-lbs a 2300 rpm. Son cifras excelentes para esta configuración. No esperábamos cifras tan altas en una configuración de calle normal, pero nuestro ajuste agresivo lo elevó por encima de lo esperado.
Al final, la carrera pasó de 1300 a 3200 rpm en 9,2 segundos. El par motor alcanzó su punto máximo aproximadamente a los 6 segundos de iniciar la carrera.
Comparemos esto con el SXE362, un turbocompresor único de arranque rápido capaz de superar los 500 CV. La línea roja representa el sistema compuesto y la verde, el sistema SXE362. Obviamente, obtenemos más potencia y par en el sistema compuesto gracias al turbo más grande. Lo realmente interesante es la rapidez del sistema compuesto. El SXE362 tarda unos 8 segundos, o dos segundos más, en alcanzar el par máximo.
Al añadir el SXE369 a la comparación, observamos una potencia muy similar, pero mayor par en el sistema compuesto. Lo realmente interesante es el tiempo. Cada vuelta comenzaba a 1300 rpm y el sistema compuesto tardaba unos 9 segundos en completarse. El SXE362 tarda mucho más, a 11,6. El SXE369 tarda unos 18 segundos, debido a su gran retraso en el arranque. Este es un excelente ejemplo de retraso del turbo.
Esto es lo mejor del sistema turbo compuesto: aceleración rápida y gran potencia. Desde parado o remolcando, esta es la ventaja de los compuestos: toda la potencia de un turbo simple grande, pero mucho más rápido.
No esperes más, consigue esta configuración para tu camión en la
tienda Power Driven Diesel .
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