En nuestra última prueba
BorgWarner , volvemos a utilizar el
SXE364.5 . Pero esta vez, utilizamos una carcasa de turbina de 0,91". Anteriormente, probamos este turbo con una
carcasa de 0,70 , así que este es un avance considerable.
Al igual que nuestras
pruebas anteriores , esta constará de dos pruebas: la primera es una prueba en el dinamómetro sin carga, de 1300 a 3200 rpm. Luego, haremos una prueba con carga, con 2267 kg (5000 lb) en el dinamómetro, de 1800 a 2800 rpm, para obtener el tiempo de respuesta a velocidad constante.
https://www.youtube.com/watch?v=3A9eoRvBNXA
Prueba de dinamómetro BorgWarner SXE364.5 1
Después de llevar esta camioneta a 3200 rpm, veamos qué muestran las cifras de la primera prueba. Nuestra primera impresión fue que se sentía muy similar a la de 0.70 rpm. Pero veamos qué muestra la gráfica.
La potencia máxima en vacío fue de unos 570 CV. Es decir, aproximadamente la misma potencia que generaba con el .70, lo que significa que no se incrementó. Nos parece muy interesante.
El par máximo en la carrera fue de 1204 lb. Definitivamente se sintió lento en comparación con el .70 a nuestra altitud. Por lo tanto, nos gusta la carcasa .70 porque se siente más sensible y genera más par en este motor. Puedes comprobarlo en el gráfico a continuación.
Según los resultados de nuestra primera prueba, no vemos una buena razón para usar una carcasa de .91 en este turbo del motor de 5.9L. Pero veamos si el tiempo de respuesta es diferente en la segunda prueba.
Prueba de dinamómetro BorgWarner SXE364.5 2
La segunda prueba muestra el tiempo de respuesta. Esto nos da una idea de cómo funcionará este turbo si remolcas en la autopista y necesitas acelerar rápidamente, por ejemplo, para rebasar a alguien o mantener la velocidad al subir una cuesta.
Después de arrancar, revisamos la computadora para ver cuántos segundos tardaba en alcanzar el torque máximo.
Como se puede ver en el gráfico anterior, la potencia fue ligeramente inferior a la de la primera prueba, alrededor de 552 CV. Sin embargo, el motor está saturado de calor desde la primera prueba, así que esto es de esperar.
El par máximo del SXE364.5 en la segunda prueba es de poco más de 1230 lb. Y tardó unos 5,5 segundos en alcanzarlo, lo cual es bastante tiempo.
A continuación, comparamos el funcionamiento en carga del SXE364.5 con una carcasa de .91 frente al
SXE362 con la misma carcasa. La potencia es prácticamente la misma, y el 362 genera un poco más de par. En cualquier caso, no nos convence la carcasa de .91 para estos turbos y no la recomendaríamos como turbocompresor único. Quizás sí lo haríamos si planea usarlo como parte de un sistema compuesto y necesita el mayor flujo de la turbina.
Ese es nuestro veredicto. ¿Qué opinas o tienes alguna pregunta? ¿Qué turbo te gustaría que probáramos a continuación? Déjanos un comentario abajo y cuéntanoslo.
Si tiene preguntas sobre este o cualquier turbo para su diésel, o sobre cualquier otra pieza o rendimiento de su camioneta, llámenos al 435-962-9555 o envíenos un mensaje de texto al 435-962-9506. Además, suscríbase a nuestra lista de correo y síganos en
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