Hoy en el banco de pruebas, probamos el turbo
BorgWarner S369SXE con carcasa T4 de 0.91" sin válvula de descarga. Anteriormente, probamos este turbo con la carcasa T3 de 0.80" con válvula de descarga y estamos ansiosos por ver cómo se comparan estas dos pruebas. Estas pruebas se realizarán de la misma manera que las anteriores: una sin carga de 1300 a 3200 rpm y otra con carga de aproximadamente 2500 kg de 1800 a 2800 rpm.
https://www.youtube.com/watch?v=94j-YROdRvA
Prueba 1: Prueba sin carga de 1300 a 3200 RPM
La potencia máxima de la primera prueba parece ser de unos 634 CV a las 2800 rpm. El par máximo ronda las 1286 rpm. Comparamos esta prueba con la misma con la carcasa de 0,80 con válvula de descarga para ver si detectamos algún reflujo, etc.
En cuanto a la potencia, el turbo de .80 con válvula de descarga arranca mucho más rápido y ofrece un par máximo más alto. Sin embargo, el turbo de .91 sin válvula de descarga transmite la potencia y el par mucho mejor y no disminuye tan rápido como el turbo de .80.
Prueba 2: carrera con carga de 5500 lb
En la segunda prueba, analizamos cuánto tarda en alcanzar el par máximo. Con la carcasa de 0.91, tarda unos 9 segundos en alcanzarlo. Sin duda, necesitarás más de 1800 rpm para que funcione. Eso supone un retraso considerable.
En comparación con el .80 (el .80 en verde, el .91 en rojo), hay una gran diferencia de tiempo. El .80 alcanza el par máximo en unos 6 segundos. Las cifras no son muy diferentes, pero el .80 arranca unos 3 segundos más rápido.
Si ampliamos la ventana de revoluciones más allá de las 3200 rpm, quizás el .91 gane. Sin embargo, no creo que sea una buena prueba para esta configuración
de turbo . La camioneta está ajustada para un turbo diferente, y creo que está frenando el turbo del S369SXE. Ajustaremos la sincronización y veremos cómo mejora la potencia. Estén atentos a futuras pruebas. Suscríbete a tu
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