Estamos revisando el turbocompresor
BorgWarner S369SX-E . Quizás recuerden que
probamos este turbo hace un tiempo y no quedamos satisfechos con los resultados. El camión en el que lo probamos originalmente no estaba configurado para demostrar su verdadero potencial. Esta vez, lo instalamos en el camión de carreras de Will para poder darle una buena dosis de combustible. Queríamos mostrarles de qué es capaz este turbo.
https://www.youtube.com/watch?v=WC6mXlAAIO8&t=1s
Realizamos dos pruebas, igual que la última vez. La primera es una prueba de 1300 a 3200 rpm sin carga aplicada, solo con el peso de los tambores del dinamómetro. La segunda se ejecuta de 1800 a 2800 rpm con los tambores del dinamómetro cargados.
BorgWarner S369SX-E Prueba 1: 1300 - 3200 rpm sin carga
La primera prueba produjo una potencia máxima de 748 caballos de fuerza, con un torque máximo de 1538 ft/lbs. ¡Un resultado asombroso considerando el costo del turbo! Estuvimos mucho más satisfechos que la primera vez que probamos el 369.
A partir de 1300 rpm, este turbo tarda un poco en alcanzar la potencia máxima. Cualquier turbo capaz de soportar este tipo de potencia no funcionará bien a bajas rpm. Desde el inicio del impulso hasta el par máximo, transcurren 10,69 segundos. ¡Asegúrate de no hacer una carrera de rodaje a partir de 1300 rpm con este turbo!
Observa la diferencia que supone una camioneta tuneada en comparación con simplemente ponerle este turbo a un vehículo menos modificado. La camioneta de Will generó más de 108 caballos de fuerza más que la original. La potencia requiere dos cosas: combustible y aire. Si escatimas en cualquiera de los dos, la potencia nunca será la esperada.
Prueba 2 del BorgWarner S369SX-E: 1800-2800 rpm con carga
En la prueba con carga, la potencia máxima disminuyó ligeramente. Esto suele ocurrir en la segunda prueba, ya que el motor está más caliente y el intercooler está saturado de calor. En esta ocasión, la potencia máxima alcanzó los 721 caballos de fuerza. El par motor alcanzó un máximo de 1600 ft/lbs. El par motor es mayor porque la carga aceleró el turbo antes y con más fuerza. Sin duda, este motor tiene un rendimiento comprobado con la carcasa de .80 en un colector T3.
En general, esta prueba es mucho mejor y se ajusta mucho más a lo que esperaríamos del S369SX-E. Generalmente, estimamos entre 7 y 8 caballos de fuerza por libra de aire. Este turbo mueve poco menos de 100 lb/min. Por lo tanto, nuestras cifras coinciden con lo que esperamos que este turbo pueda alcanzar.
Si tiene alguna pregunta sobre este turbo o cualquier otro para su camión diésel, no dude en contactarnos al 435-962-9555. Si desea agregar uno a su camión,
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