Hemos probado el
BorgWarner S364SX-E una vez más. Esta vez, lo usamos con una carcasa T4 de .83. Este turbo tiene una rueda de turbina de 68 mm. Esta prueba es igual a las anteriores: una prueba sin carga, con solo el peso del dinamómetro, de 1300 rpm a 3200 rpm. Después, realizaremos una prueba con carga de 1800 rpm a 2800 rpm para este
turbo Borg .
https://www.youtube.com/watch?v=rQvpC-79lBo
Prueba uno del dinamómetro BorgWarner S364: de 1300 rpm a 3200 rpm sin carga
En la primera prueba, la velocidad fue algo lenta. No fue tan mala como la del S364 en la carcasa de .91, pero sí lenta en comparación con la carcasa de .70 T3. Esto es lo que vimos en los gráficos.
Esto es lo que vimos al comparar el S364SX-E en las carcasas de .91, .83 y .70.
En comparación, están mucho más cerca; cuando se basan en RPM, los gráficos son casi demasiado parecidos para predecirlo, pero definitivamente parece que el .91 es el que lo lleva más lejos.
Veremos cómo lo hacen en una línea de tiempo con la segunda prueba.
Prueba dos del dinamómetro BorgWarner S364: 1800 rpm a 2800 rpm con una carga de 5500 lb
En nuestra segunda prueba de dinamómetro de este turbo, vimos que tardó aproximadamente 4,3 segundos en alcanzar el par máximo.
Comparado con el .70, que ha estado arrasando en la aceleración, el .83 es un poco más lento: 3,5 frente a 4,3, casi un segundo más lento. Sin embargo, el .83 mantiene la potencia durante un poco más de tiempo. Esto es normal a medida que aumenta el tamaño de la turbina, desplazando la banda de rpm hacia la derecha.
A máxima potencia, el .83 produce unos 10 caballos más que el .70 del S364SX-E. En potencia media, el .70 sigue ganando, pero si hubiéramos realizado la prueba a 3500 rpm, el .83 podría haber ganado. Sin embargo, en el rango de 1800 a 2800 rpm, el .70 sigue siendo probablemente la mejor opción.
El .91 tiene mucha latencia en este turbo. No lo recomendamos para este turbo y sugerimos el .83 o el .70.
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