Un turbo plus puissant peut-il réellement générer plus de puissance avec des injecteurs d'origine ? C'est exactement ce que nous avons voulu tester avec notre camion Cummins VP44 24 soupapes, Willard. Dans cette vidéo, nous échangeons le HX35 d'origine contre notre Aggressor 60-64 et le soumettons à une comparaison au banc d'essai le jour même, sans aucune modification de l'alimentation en carburant ni des réglages. Pas de mise à niveau des injecteurs, pas de réglage personnalisé, juste un simple changement de turbo. Ensuite, nous avons pris la route avec une remorque chargée pour tester la maniabilité et le contrôle de l'EGT en conditions de remorquage réelles.
Nous analysons les résultats du banc d'essai, les rapports de pression turbo/moteur, les différences de turbocompresseur et les performances globales du HX35 et du 6064. L'Aggressor 6064 n'a pas seulement généré plus de puissance, il a également gagné en couple sur toute la courbe, a refroidi moins sous charge et a maintenu la turbocompression plus efficacement. La puissance maximale a augmenté d'environ 11 chevaux, mais les gains se sont fait sentir sur toute la plage de régime. La baisse de turbocompresseur a été encore plus impressionnante, avec des températures dépassant les 38 °C en milieu de course.
C'est le genre de différence de performance qui compte lorsque vous remorquez avec force ou que vous conduisez quotidiennement par temps chaud.
Nous vous présentons également quelques conseils d'installation, notamment pourquoi notre coude de turbo en fonte d'acier inoxydable est une excellente mise à niveau, comment fixer le nouveau compresseur à un collecteur d'origine et le matériel nécessaire à son installation. Si vous prévoyez ce remplacement sur votre camion VP44, vous aurez un aperçu complet de ce à quoi vous attendre et de la manière de le réaliser correctement.
Après avoir testé la configuration sur route, nous abordons la question du réglage limité par la pression de suralimentation et expliquons pourquoi notre configuration Quad pourrait empêcher ce turbo d'exprimer tout son potentiel. Le camion est un peu plus lent que d'origine, mais la réponse reste vive et la puissance délivrée est fluide, même avec une remorque lourde. Nous pensons qu'un réglage personnalisé pourrait vraiment débloquer cette configuration, mais nous aimerions connaître votre avis. Devrions-nous le régler ensuite ou passer directement aux mises à niveau des injecteurs ?
Si vous utilisez un camion VP44 de 300 à 400 chevaux et que vous recherchez une meilleure efficacité, des EGT plus faibles et plus de puissance de remorquage sans sacrifier la maniabilité, cette vidéo vous donnera un aperçu concret de ce qu'un turbo correctement dimensionné peut faire sans toucher vos injecteurs.
Dites-nous ce que vous souhaitez voir ensuite dans les commentaires. N'hésitez pas à aimer, à vous abonner et à nous suivre pour repousser les limites de cette version.
Power Driven Diesel est un atelier de performance spécialisé engagé dans l'ingénierie et le développement de technologies turbo diesel hautes performances.
Contactez-nous:
435-962-9555
info@powerdrivendiesel.com
https://powerdrivendiesel.com
https://www.facebook.com/powerdrivendiesel/
https://www.instagram.com/powerdrivendiesel