Dans cette vidéo, nous avons remis Scrat, notre drag truck Cummins hautes performances, au banc d'essai pour une comparaison détaillée des carters de turbine. Le camion est équipé d'un turbocompresseur compound avec un S480 et un GT55, et nous avons testé trois carters de turbine différents afin de mesurer leur impact sur les performances. Parmi les carters testés, on trouve un carter de turbine divisé 115, un carter divisé 132 et le nouveau carter de turbine non divisé de Power Driven Diesel. Nous nous concentrons sur l'impact de chacun sur la suralimentation, la pression d'entraînement, la pression inter-étages, le rapport air/carburant et la puissance sur toute la plage de régime.
Il ne s'agit pas d'une simple vidéo de test au banc d'essai. Nous analysons les données et analysons précisément l'impact de chaque carter sur le comportement du moteur. Nous étudions les relations entre la pression de suralimentation et la pression d'entraînement, analysons les gains de puissance à haut régime et comparons les niveaux de pression entre les étages. Les résultats sont clairs. Le carter non divisé a produit la puissance maximale maximale à 1 529 chevaux et a également affiché la pression d'entraînement la plus basse. Ce type de changement peut avoir un impact majeur sur les performances d'un système turbo, en particulier dans les applications à forte puissance.
Le moteur de Scrat est également équipé de plusieurs nouvelles pièces que nous testons avant leur commercialisation. Il est équipé d'un tout nouveau bloc-cylindres de type OEM, usiné pour des goujons principaux de 14 millimètres, ainsi que de notre nouveau vilebrequin Power Driven Diesel de 6,7 litres. Nous testons des techniques de rodage avancées pour une meilleure étanchéité des segments et avons installé notre nouvelle culasse à siège trempé par induction. Cette séance de banc d'essai ne concerne pas uniquement les carters de turbine. Elle s'inscrit dans un processus complet de validation du développement de nouveaux produits et de leur durabilité à long terme.
Si vous construisez un turbocompresseur ou cherchez à maximiser la puissance d'un moteur diesel à haut régime, cette vidéo vous offre un aperçu essentiel. Chaque carter présente des points forts et des points faibles. Le carter divisé 115, plus petit, améliore la réactivité à bas régime et la montée en régime, tandis que les options plus grandes et non divisées améliorent la puissance à haut régime et réduisent la pression d'entraînement. Comprendre l'impact de ces changements sur votre configuration peut vous aider à choisir la configuration la plus adaptée à vos objectifs.
Que vous soyez un passionné de performances diesel, un motoriste ou quelqu'un souhaitant prendre des décisions plus éclairées concernant le réglage de votre turbocompresseur, ce contenu technique apporte des réponses concrètes. N'hésitez pas à aimer la vidéo, à vous abonner à la chaîne et à laisser un commentaire pour toute question ou suggestion concernant vos futurs tests. Nous vous remercions de votre soutien et sommes impatients de vous apporter davantage de données et d'informations sur les performances des moteurs diesel en conditions réelles.
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