Bienvenue dans le podcast Power Driven Diesel. De nombreuses personnes nous ont demandé plus de contenu sur le Common Rail, alors nous avons pensé qu'il était temps de nous y plonger. Dans cet épisode, Meyer nous rejoint pour aborder plusieurs sujets importants, que vous utilisiez un moteur Cummins Common Rail ou que vous envisagiez d'en construire un. Nous abordons les stratégies de réglage, les systèmes d'alimentation CP3, le comportement du turbo et la façon dont tout cela fonctionne ensemble lorsque vous augmentez la puissance.
Commençons par les bases du réglage. Meyer explique le calage et la durée d'injection de manière claire et concise, surtout si vous êtes novice en la matière. Il explique clairement ce que signifie l'injection de carburant après le point mort haut et pourquoi le réglage des émissions le fait souvent. Nous expliquons comment la réduction de la durée d'injection et l'amélioration du taux d'injection améliorent la puissance, l'efficacité et la maniabilité. Nous abordons également les cartographies de pédales et la façon dont l'accélération se traduit par le débit de carburant. Cet aspect est souvent négligé, mais il a un impact considérable sur les sensations de conduite du camion.
Ensuite, nous abordons le réglage du turbo VGT. Will raconte ce qui s'est passé lors de la mise à niveau du turbo de l'Excursion de sa femme et comment le camion semblait extrêmement lent jusqu'à ce qu'il trouve le moyen de contrôler les ailettes. Le simple fait de fermer les ailettes pour augmenter la pression ralentissait le camion, et une fois qu'il les rouvrait, il craquait à nouveau. C'est une bonne leçon pour tous ceux qui pensent que la pression est synonyme de vitesse, car en réalité, tout est une question d'équilibre et de flux d'air.
Nous parlons également des configurations de pompe CP3. Pendant longtemps, pour obtenir une puissance importante, il fallait utiliser deux ou trois pompes, mais cela a changé. Aujourd'hui, une seule pompe de 14 mm ou une configuration CP3 double permet de gérer de grandes quantités, selon le type de véhicule. Meyer et Will ont tous deux expérimenté différentes configurations et partagent leurs avis sur ce qui fonctionne le mieux pour les camions de route que pour les configurations plus complexes. En résumé, si vous ajoutez des pièces complexes comme des injecteurs ou des turbos, vous devez refaire le réglage, sinon vous risquez de perdre beaucoup de temps.
Vers la fin, nous abordons la conception des blocs et expliquons pourquoi nous avons opté pour des blocs 6.7 dans la plupart de nos moteurs de course. Ils offrent plus de matière entre les cylindres, un meilleur refroidissement et une meilleure tenue de route que les anciens blocs 5.9 lorsqu'ils sont sollicités à fond. Cela ne signifie pas que les 12 soupapes sont mauvaises. Cela signifie simplement que les nouvelles options offrent plus de marge de progression, notamment lorsque l'on commence à mélanger des pièces comme des culasses 24 soupapes ou à construire des hybrides.
Il reste encore beaucoup de choses à aborder, comme les transmissions et les réglages spécifiques à chaque plateforme. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à les poser dans les commentaires. Nous les lisons et sommes toujours prêts à vous répondre. Merci de votre écoute et à bientôt pour le prochain épisode.
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