Will et Myer ont passé le banc d'essai avec un seul objectif en tête : découvrir si les soupapes de décharge externes permettent réellement d'augmenter la puissance d'un turbocompresseur ou si elles ne font qu'ajouter de la complexité inutilement. Après 43 essais sur le camion de course Cummins 6,7 L de Will, ils ont des réponses et quelques surprises.
Ils ont testé des pipes d'échappement et des soupapes de suralimentation, joué avec les dimensions des carters de turbine, changé les cames et les pièces de la commande des soupapes, et essayé différentes stratégies de contrôle pour que cette configuration dépasse les 1 800 chevaux avec seulement de l'essence. Certaines combinaisons ont augmenté la puissance, d'autres non. Et quelques-unes ont simplement compliqué le réglage.
Dans cet épisode, vous entendrez
- Comparaison des tuyaux screamer et des vannes de tuyaux chauds lors des tests Dyno en conditions réelles
- Ce que les chiffres de pression de suralimentation et de conduite signifient réellement pour la puissance
- Pourquoi un camion de rue de 900 chevaux pourrait bénéficier davantage d'un système de porte que d'une construction de course complète
- Comment les changements de logement ont rendu le contrôle plus ou moins efficace
Ce que les données nous ont appris sur le contrôle du chargeur collecteur sans l'éteindre
Will partage également sa théorie sur les raisons pour lesquelles ce camion pourrait être limité à un peu moins de 2 000 chevaux et ce qu'il faudra pour le dépasser.
Myer apporte des informations issues des tests de versions plus petites comme le Junker et le VP Dually et de la façon dont ils ont réagi à différentes configurations de wastegate.
Si vous construisez un camion de grande puissance ou si vous essayez simplement de régler votre configuration, celui-ci vaut la peine d'être écouté.
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