On nous demande souvent : « Pourquoi installer des anneaux anti-feu sur un moteur diesel ? » Nous sommes là pour répondre à cette question.
Les joints de culasse d'origine sont équipés de bagues anti-feu d'origine. Lorsque nous ajoutons un joint torique au bloc, celui-ci dépasse d'environ 0,010 pouce et ajoute un « sertissage » supplémentaire au joint. Ce système est généralement efficace jusqu'à environ 700 ch. Nous avons poussé les moteurs jusqu'à 1 000 ch, mais ce n'est pas très fiable.
Lors de l'ajout d'une bague pare-feu, la bague d'origine est retirée du joint et une nouvelle bague métallique est insérée dans les rainures à mi-chemin entre la culasse et le bloc. Cela empêche toute fuite de feu et est nécessaire lorsque vous développez 1 000 ch ou plus.
Pour cette démonstration, nous utilisons notre ogive de secours, dite « humide », c'est-à-dire traversée par de l'eau. Nous allons utiliser l'outil BHJ qui se boulonne à la tête et qui creuse la rainure. Nous creusons une rainure de récepteur, ce qui signifie qu'il y aura des rainures à la fois dans le bloc et dans la tête. Ce faisant, nous souhaitons répartir la distance de coupe entre les deux. Dans cet exemple, nous allons faire 0,019 pouce dans chaque cas.
Vous pouvez voir lorsque nous retirons l'outil BHJ, qu'il y a une belle rainure dans laquelle l'anneau de feu peut s'asseoir. Ensuite, lorsque nous ajoutons le nouveau joint découpé (l'ancien joint est montré à titre de référence), vous obtenez une étanchéité parfaite pour garder votre puissance contenue.
Regardez la vidéo de démonstration ci-dessous !
https://www.youtube.com/watch?v=l2B3rjTj-HA
Si vous vous demandez si vous devriez installer un anneau de sécurité pour votre camion, appelez-nous au 435-962-9555, laissez-nous un commentaire ci-dessous ou envoyez-nous un message sur
Facebook ou
Instagram . Nous serons heureux de vous aider à déterminer la solution la plus adaptée à votre camion.
Lors de l'ajout d'une bague pare-feu, la bague d'origine est retirée du joint et une nouvelle bague métallique est insérée dans les rainures à mi-chemin entre la culasse et le bloc. Cela empêche toute fuite de feu et est nécessaire lorsque vous développez 1 000 ch ou plus.
Pour cette démonstration, nous utilisons notre ogive de secours, dite « humide », c'est-à-dire traversée par de l'eau. Nous allons utiliser l'outil BHJ qui se boulonne à la tête et qui creuse la rainure. Nous creusons une rainure de récepteur, ce qui signifie qu'il y aura des rainures à la fois dans le bloc et dans la tête. Ce faisant, nous souhaitons répartir la distance de coupe entre les deux. Dans cet exemple, nous allons faire 0,019 pouce dans chaque cas.
Vous pouvez voir lorsque nous retirons l'outil BHJ, qu'il y a une belle rainure dans laquelle l'anneau de feu peut s'asseoir. Ensuite, lorsque nous ajoutons le nouveau joint découpé (l'ancien joint est montré à titre de référence), vous obtenez une étanchéité parfaite pour garder votre puissance contenue.
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