De nombreux clients nous demandent ce qui compose nos
transmissions sur mesure . Will Terry vous présente ici les améliorations et les composants que vous trouverez dans l'une de nos
transmissions de 650 ch .
https://www.youtube.com/watch?v=dLOt5yy0d40
Corps de soupape : Le corps de soupape est au cœur de toute transmission diesel Power Driven. Toutes les transmissions Power Driven sont équipées d'un corps de soupape haute pression sur mesure. C'est le cerveau de la transmission, qui permet un meilleur contrôle et une pression de ligne plus élevée, pour une puissance accrue transmise à la route !
Électronique améliorée : Nous améliorons l'électronique de nos transmissions personnalisées. Nous remplaçons le petit solénoïde de régulateur d'origine par une unité BorgWarner plus grande, conçue pour gérer la pression de ligne élevée d'une transmission diesel hautes performances.
Accumulateur à quatre joints en billette : Nous remplaçons ensuite l'accumulateur d'origine en plastique par un accumulateur en aluminium billette. Les accumulateurs d'origine comportent généralement deux joints. Nous utilisons des accumulateurs à quatre joints. Remplacer un composant de transmission en plastique par un composant en aluminium améliore la durée de vie de votre transmission.
Levier de 2e vitesse à rapport 4,2 : Nous avons remplacé le levier d'origine à rapport 3,8 par un levier de 2e vitesse usiné à rapport 4,2. Cela permet d'obtenir un meilleur effet de levier sur la bande, tout en conservant la même pression du servo.
Jambes de force et ancrages améliorés : Le levier de vitesses amélioré évite que les jambes de force et ancrages d'origine ne s'affaissent sous la pression accrue. Nous avons ajouté des jambes de force robustes, en billette, qui ne se déforment pas et sont coiffées d'un gros ancrage.
Bande monobloc pour 2e vitesse : la bande d'origine en trois pièces est remplacée par une bande en acier monobloc plus épaisse pour éviter la rupture aux extrémités et fournir une configuration de 2e vitesse plus fiable.
Cache servo de 2e vitesse amélioré : Pour une transmission plus propre lors des passages de rapports supérieurs de 2/3, nous avons ajouté un cache servo avec joint torique. Ce cache élimine les problèmes de grippage et est de série sur les transmissions de 650 ch.
Embrayages plus nombreux et améliorés : Une transmission d'origine est équipée de quatre embrayages en acier. Une transmission Power Driven Diesel est équipée d'embrayages GPZ améliorés, offrant un coefficient de frottement plus élevé et une durée de vie plus longue. Ces embrayages, associés à de nouveaux aciers, offrent une configuration plus performante et plus fiable.
Arbre d'entrée Billet 300M : Nous utilisons des arbres en acier 300M de TCS. Nous avons eu beaucoup de succès avec cet arbre et l'avons utilisé pour des montages très puissants.
Convertisseur de couple à triple disque : Les transmissions diesel Power Driven sont équipées de série d'un
convertisseur de couple à triple disque Diesel Performance Converters. Le verrouillage à trois embrayages peut supporter jusqu'à 1 200 ch et durera toute la durée de vie de la transmission.
Plaque flexible homologuée SFI : les Guts semblent s'affranchir des plaques flexibles d'origine à environ 500 ch. Pour éviter cela, nous proposons une plaque flexible SFI renforcée et améliorée, afin que vous puissiez l'utiliser en toute légalité si vous le souhaitez.
Carter de transmission en aluminium moulé : Ce
carter de transmission est légèrement plus épais que celui d'origine, ce qui améliore légèrement le refroidissement. Il est également rigide et maintient le carter comme une ceinture. De plus, comme il n'est pas trop profond, vous pouvez y placer une couverture de transmission en cas de course.
Voici ce qui compose une transmission Power Driven Diesel de 650 ch. Tous les éléments présentés ici vous permettront de bénéficier de la transmission la mieux adaptée à votre camion et à votre budget.
Si vous êtes prêt à équiper votre camion d'une de nos transmissions personnalisées, découvrez toutes les options et commandez en ligne dès aujourd'hui. Si vous avez des questions sur la transmission et la configuration adaptées à votre camion et à votre style de conduite,
appelez-nous ou laissez un commentaire ci-dessous ; nous serons ravis de vous aider.
Électronique améliorée : Nous améliorons l'électronique de nos transmissions personnalisées. Nous remplaçons le petit solénoïde de régulateur d'origine par une unité BorgWarner plus grande, conçue pour gérer la pression de ligne élevée d'une transmission diesel hautes performances.
Accumulateur à quatre joints en billette : Nous remplaçons ensuite l'accumulateur d'origine en plastique par un accumulateur en aluminium billette. Les accumulateurs d'origine comportent généralement deux joints. Nous utilisons des accumulateurs à quatre joints. Remplacer un composant de transmission en plastique par un composant en aluminium améliore la durée de vie de votre transmission.
Levier de 2e vitesse à rapport 4,2 : Nous avons remplacé le levier d'origine à rapport 3,8 par un levier de 2e vitesse usiné à rapport 4,2. Cela permet d'obtenir un meilleur effet de levier sur la bande, tout en conservant la même pression du servo.
Jambes de force et ancrages améliorés : Le levier de vitesses amélioré évite que les jambes de force et ancrages d'origine ne s'affaissent sous la pression accrue. Nous avons ajouté des jambes de force robustes, en billette, qui ne se déforment pas et sont coiffées d'un gros ancrage.
Bande monobloc pour 2e vitesse : la bande d'origine en trois pièces est remplacée par une bande en acier monobloc plus épaisse pour éviter la rupture aux extrémités et fournir une configuration de 2e vitesse plus fiable.
Cache servo de 2e vitesse amélioré : Pour une transmission plus propre lors des passages de rapports supérieurs de 2/3, nous avons ajouté un cache servo avec joint torique. Ce cache élimine les problèmes de grippage et est de série sur les transmissions de 650 ch.
Embrayages plus nombreux et améliorés : Une transmission d'origine est équipée de quatre embrayages en acier. Une transmission Power Driven Diesel est équipée d'embrayages GPZ améliorés, offrant un coefficient de frottement plus élevé et une durée de vie plus longue. Ces embrayages, associés à de nouveaux aciers, offrent une configuration plus performante et plus fiable.
Arbre d'entrée Billet 300M : Nous utilisons des arbres en acier 300M de TCS. Nous avons eu beaucoup de succès avec cet arbre et l'avons utilisé pour des montages très puissants.
Convertisseur de couple à triple disque : Les transmissions diesel Power Driven sont équipées de série d'un convertisseur de couple à triple disque Diesel Performance Converters. Le verrouillage à trois embrayages peut supporter jusqu'à 1 200 ch et durera toute la durée de vie de la transmission.
Plaque flexible homologuée SFI : les Guts semblent s'affranchir des plaques flexibles d'origine à environ 500 ch. Pour éviter cela, nous proposons une plaque flexible SFI renforcée et améliorée, afin que vous puissiez l'utiliser en toute légalité si vous le souhaitez.
Carter de transmission en aluminium moulé : Ce carter de transmission est légèrement plus épais que celui d'origine, ce qui améliore légèrement le refroidissement. Il est également rigide et maintient le carter comme une ceinture. De plus, comme il n'est pas trop profond, vous pouvez y placer une couverture de transmission en cas de course.
Voici ce qui compose une transmission Power Driven Diesel de 650 ch. Tous les éléments présentés ici vous permettront de bénéficier de la transmission la mieux adaptée à votre camion et à votre budget.
Si vous êtes prêt à équiper votre camion d'une de nos transmissions personnalisées, découvrez toutes les options et commandez en ligne dès aujourd'hui. Si vous avez des questions sur la transmission et la configuration adaptées à votre camion et à votre style de conduite, appelez-nous ou laissez un commentaire ci-dessous ; nous serons ravis de vous aider.