Préparation avant la course et engrenage à cames problématique

Si vous nous avez suivis et participé à notre défi Ultimate Callout, vous nous avez vu assembler un moteur exceptionnel… et casser plein de choses. Nous avons cassé deux arbres à cames, construit un carter pour les soutenir, puis cassé un pignon d'arbre à cames. Nous avons cassé le pignon d'arbre à cames lundi et nous devions partir pour l'UCC mardi. Heureusement, nous avions un Cummins Stormblock de 5,9 L de secours. Nous l'avions préalablement rempli de béton et installé des manchons de bride de type carburant supérieur qui devraient être assez résistants. Nous avons commencé à construire le moteur de secours et avons constaté que les soupapes de notre gros Warhead ne s'adaptaient pas à un moteur à alésage standard. Nous avons donc construit un nouveau « Baby Warhead » pour que les soupapes s'y adaptent. Cela impliquait de fabriquer des soupapes sur mesure à partir de soupapes de gros bloc Chevrolet. Nous avons passé la journée à les adapter, et 24 heures plus tard, nous avions une culasse montée sur le moteur. Et, par chance, elle a démarré… et le bruit était horrible. Nous avons démonté la culasse du moteur de secours, vérifié le taux de compression des pistons et refait certaines soupapes de la mini-ogive. Nous avons tout remonté, et tout tourne à merveille. Alors, sans avoir le temps de faire des essais, de passer un dynamomètre ou quoi que ce soit d'autre, nous avons chargé le camion et pris la route pour l'Indiana, avec 24 heures de retard sur l'horaire prévu.

Jour 1 de l'UCC

Nous sommes arrivés à l'UCC à mi-chemin de la première journée de course de dragsters. Nous avons manqué les réunions de pilotes, le coup d'envoi de l'événement, et bien plus encore. Nous sommes arrivés, avons déchargé le camion et sommes allés directement à l'inspection technique et à la course. Pour le premier passage, nous avons réglé le moteur au minimum, effectué un essai sur la piste et réalisé un temps de 10,91 secondes à 196 km/h. Le Junker Drag Truck de Will a été plus rapide que ça. Nous étions plutôt satisfaits du résultat, sachant que nous ne savions même pas si le moteur allait accélérer et que nous fonctionnions à puissance minimale. Pour le deuxième passage, nous avons augmenté la cylindrée à 650 cm3. Cette fois, nous avons obtenu un 10,19 à 220 km/h. Génial. Exactement ce qu'on attend d'une augmentation de la cylindrée. Nous avons donc augmenté la cylindrée à 850 cm3 pour le troisième passage. Quelque chose clochait. Nous avons gagné environ un mile par heure et environ un dixième de seconde. Nous aurions dû pouvoir rouler en 9 secondes. Lors de notre dernier passage, nous avons poussé le régime à 1 000 cm³ pour voir ce que nous pouvions faire. Au départ, tout s'est bien passé. Après environ 90 mètres, le moteur a explosé et nous avons eu de l'huile partout. C'était tellement grave qu'ils n'ont pas voulu nous remorquer jusqu'au stand ; nous avons dû monter sur une roue crevée et nous faire ramener pour éviter de mettre notre saleté d'huile sur la piste. Dans la fosse, nous avons constaté que le bloc était fendu en deux. Nous en avons terminé avec l'UCC 2018.

Faire revivre le gros moteur

Nous avons apporté le gros moteur pour l'exposer sur notre stand afin que les gens puissent voir le pignon d'arbre à cames cassé. Nous avons eu l'idée d'installer le petit Warhead sur le gros moteur. Le bas de gamme était en bon état, le plus gros problème concernait les bagues de protection. Sur le petit moteur, la rainure pour les bagues de protection se trouvait dans le bloc. Sur le gros moteur, la rainure était fendue entre le bloc et la culasse. Nous craignions que cela ne scelle pas l'huile. Nous avons passé toute la nuit à démonter les pièces du moteur cassé et à les monter sur le moteur le moins endommagé. Le moteur est arrivé vers 10 h samedi. Nous l'avons démarré et il sonnait plutôt bien. Nous n'avions aucune fuite d'huile, nous avons pu augmenter la pression de suralimentation et nous étions prêts pour le banc d'essai. Heureusement, nous avons eu un essai tardif au banc d'essai et avons eu le temps de vérifier que tout était en parfait état. Ne manquez pas la deuxième partie des Essais et Triomphes de l'UCC pour découvrir les performances du nouveau moteur dépareillé au banc d'essai. Nous publierons prochainement la deuxième partie. Si vous avez des questions sur la façon dont nous pouvons vous aider à construire votre camion, laissez un commentaire ci-dessous ou contactez-nous sur Facebook , Instagram ou YouTube . Vous pouvez également nous envoyer un SMS au 435-962-9506. Nous serons ravis de vous aider à trouver la solution la plus adaptée à votre camion.