Dans cet article, nous répondons à toutes vos questions sur le
War Head de Hamilton Cams . Nous vous expliquerons comment l'utiliser sur votre
Cummins , les réglages nécessaires pour l'utiliser sur notre camion UCC, et bien plus encore. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur le War Head.
Défis liés à la taille des têtes de guerre et aux pièces personnalisées
La première chose que vous remarquerez à propos de la tête War Head, c'est qu'elle est environ 1,25 cm plus épaisse qu'une culasse de moteur d'origine. Cela posait problème pour obtenir
des goujons de culasse pour ce moteur. Nous avons donc fait fabriquer des goujons de culasse sur mesure. Sans cela, impossible de fixer un écrou sur le goujon de culasse. Nous avons également opté pour des goujons plus épais pour plus de solidité.
Comme nous avons opté pour un goujon de culasse plus grand pour la War Head, nous avons également dû utiliser un écrou plus gros. La difficulté réside dans son insertion entre les couvre-culasses. Un écrou trop grand peut pincer et écraser les joints, provoquant des fuites d'huile. Nous avons donc trouvé une solution avec un autre goujon de culasse personnalisé, dont le diamètre se rétrécit jusqu'à atteindre 1,27 cm (½"). Cela évite les fuites tout en augmentant la résistance et la longueur du goujon de la War Head.
Le défi suivant concernait la longueur de la tête. Vous remarquerez que nous avons dû l'entailler pour qu'elle n'interfère pas avec le carter d'engrenage. Nous avons dû le faire sur tous les moteurs que nous avons construits jusqu'à présent.
Comme la culasse est légèrement plus haute, les tiges de culbuteurs d'origine ne conviennent pas. Nous avons dû faire fabriquer des tiges de culbuteurs sur mesure pour la taille de la tête War. Nous disposons de tiges de culbuteurs standard de 7/16, plus longues d'environ 1,27 cm pour s'adapter à la taille de la tête War. Si vous souhaitez une puissance exceptionnelle, nous pouvons même opter pour une tige de culbuteur de 9/16 avec quelques modifications supplémentaires sur la culasse.
Ensuite, les soupapes devaient être plus hautes pour fonctionner avec ce moteur. Une soupape standard de 8 mm fonctionne parfaitement, mais personne n'en fabrique une suffisamment haute pour le War Head. La solution consiste à aléser le guide de soupape pour qu'il puisse accueillir une soupape de 11/32.
Nous avons également opté pour une soupape résistante aux températures extrêmes, adaptée aux températures extrêmement élevées de notre moteur. Nous recommandons une soupape d'échappement en Inconel pour supporter ces températures élevées. Nous avons des soupapes sur mesure en stock pour s'adapter à votre configuration et prévenir les problèmes de surchauffe.
Les ressorts de soupapes ont été notre prochain défi. Avec une soupape 11/32, nous avons pu exploiter les configurations de ressorts de soupapes des moteurs essence. Nous pouvons y installer de très bons ressorts de soupape, aussi performants, voire supérieurs, à ceux des moteurs diesel, à un prix avantageux.
Vous remarquerez également que la tête War Head n'a pas de grille d'admission comme une culasse d'origine. Vous devrez vous procurer une grille d'admission ou une grille d'admission adaptée à votre moteur. Nous avons percé et taraudé la culasse pour qu'elle soit compatible avec des grilles d'admission d'origine. Nous pouvons vous aider à planifier ce projet.
Nous vous recommandons également de faire découper un anneau de feu dans la tête War Head. Lors de votre commande, nous vous expliquerons comment installer au mieux un anneau de feu. Compte tenu de la puissance de cette tête, nous vous déconseillons de l'utiliser sans anneaux de feu.
Si vous avez regardé nos vidéos de montage, vous vous souviendrez que nous avons rencontré des problèmes de pression d'huile au ralenti. Elle semblait plus basse qu'elle n'aurait dû l'être. Vous remarquerez sur ces culasses la présence d'un petit bouchon de gel. Ce problème devient important lorsqu'on y installe un support de culbuteur. Avec le support de culbuteur d'origine, le bouchon de gel est exposé et ouvert, ce qui provoque une importante fuite d'huile dans le système sous pression. La solution est venue par coïncidence des culbuteurs Harland Sharp. Les bases des culbuteurs Harland Sharp sont très larges pour une meilleure stabilité lors de l'utilisation de ressorts lourds. Le support de culbuteur s'adapte parfaitement et assure l'étanchéité du bouchon de gel. Nous pouvons même modifier les culbuteurs Harland Sharp pour qu'ils acceptent les culbuteurs d'origine et vous faire économiser de l'argent.
Voilà tout ce dont vous pourriez avoir besoin pour installer une tête de cylindre Hamilton Cams sur votre moteur. Besoin d'aide ou avez des questions concernant la tête de cylindre ? Nous sommes là pour vous aider. Appelez-nous au 435-962-9555, envoyez-nous un SMS au 435-962-9506, suivez-nous sur Facebook et Instagram , ou laissez un commentaire ci-dessous. Nous nous efforçons de répondre à toutes vos questions dans les plus brefs délais.
