Changer ou installer une
transmission sur votre camion peut sembler une tâche ardue. Pourtant, avec les bons outils, un peu d'aide et du savoir-faire, c'est possible dans votre garage. Myer vous guidera pas à pas pour installer une transmission 47re sur votre Dodge de 2e génération.
https://youtu.be/ZgzPPDqvvtE
Préparation du retrait de la transmission
Tout d'abord, nous avons le camion sur un pont élévateur. Nous savons que cette option n'est pas disponible pour tout le monde, mais tout ce que nous allons vous montrer est identique, que votre camion soit sur un pont élévateur ou au sol.
Pour démonter la transmission, commencez par retirer la plaque de protection (si vous en avez une) et l'arbre de transmission. La plaque de protection est simple : il suffit de retirer quatre boulons de 15 mm. L'arbre de transmission peut être un peu plus difficile à démonter, car les boulons peuvent se gripper et s'arrondir si vous ne faites pas attention. Nous vous recommandons d'utiliser une visseuse à chocs et une douille 6 pans, et de vous assurer que le boulon est solide et droit.
Conseil de pro : si l’un de ces boulons est grippé, utilisez de la chaleur pour le desserrer.
Selon votre véhicule et son année, l'arbre de transmission peut également être équipé d'un palier de support. Il peut s'agir d'un écrou et d'un boulon de 15 ou 16 mm. Une fois ce palier retiré, mettez l'arbre de transmission arrière de côté, puis passez à l'arbre de transmission avant.
Comme Dodge n'a pas fourni de vidange de transmission d'usine, l'étape suivante consiste à démonter le carter en veillant à ne pas le salir. La méthode préférée de Myer consiste à retirer tous les boulons, sauf deux à l'avant et deux à l'arrière du carter. Ensuite, desserrez les deux boulons arrière et laissez le liquide commencer à s'écouler par l'arrière du carter. Vous pouvez ensuite desserrer les boulons avant pour évacuer davantage le liquide.
Conseil de pro : utilisez une rallonge de douille oscillante pour retirer les boulons arrière tout en minimisant la quantité de liquide de transmission qui pénètre dans vos outils.
Une fois que vous avez vidé environ la moitié du liquide et que celui-ci se trouve sous le bord du carter, maintenez ce dernier en place, retirez les derniers boulons et laissez-le tomber complètement. La transmission continuera à goutter de l'ATF. Retirez les conduites du refroidisseur à l'aide d'une clé de 15/16" et d'une clé de 3/4". Un peu de liquide s'écoulera des
conduites du refroidisseur de transmission ; gardez donc votre bac de vidange à disposition.
Ensuite, il est préférable de retirer ou de déconnecter toutes les fiches, liaisons, capteurs, etc. sur les côtés et sur le dessus de la transmission.
Conseil de pro : si de la saleté, de la crasse, etc. empêche les clips ou les connexions de se détacher, utilisez un tuyau d'air pour souffler la saleté ou la boue.
En raison de son fonctionnement et de sa connexion au camion et à la transmission, la tige de changement de vitesse peut gêner le démontage de la transmission. Nous vous recommandons de la déconnecter de la transmission et du châssis. Cela vous permettra de déplacer la tige de changement de vitesse sur le côté et de la maintenir à l'écart pendant le démontage.
Ensuite, déconnectez le support de la boîte de transfert de la transmission. Il suffit de retirer deux boulons de 16 mm. L'espace étant restreint, un cliquet pivotant est utile. La tringlerie est fixée par un œillet en caoutchouc ; utilisez un pied-de-biche pour la séparer de la boîte de transfert.
Remplacez le carter du liquide de transmission et vous êtes prêt à déposer la transmission.
Abandon de la transmission
À l'aide d'un cric de transmission placé sous la transmission, vous pouvez commencer à retirer la traverse en dévissant les deux écrous de 15 mm qui maintiennent le support de la transmission à la traverse. Nous allons maintenant extraire la traverse.
Une fois tous les boulons retirés, il existe deux façons de retirer la traverse :
Un : prenez simplement un très gros marteau et frappez la traverse vers le haut, puis frappez-la vers l'arrière.
Deuxièmement : utilisez un cric d'écartement de cadre, écartez le cadre juste assez pour desserrer la traverse et elle tombera.
Nous allons continuer et utiliser l'écarteur de cadre, mais un gros marteau fonctionne certainement et beaucoup de gens l'ont fait.
Une fois le cadre écarté, il suffit de monter et descendre la traverse pour le retirer. Ensuite, nous allons retirer le support de transmission de la boîte de vitesses en retirant deux boulons de 15 mm, puis en utilisant une douille de 5/8" et en retirant les derniers boulons.
Il faut maintenant retirer les six boulons
du convertisseur de couple . Pour y accéder, il faut retirer un petit panneau d'accès maintenu par deux boulons de dix millimètres.
Conseil de pro : le retrait du panneau d'accès peut être difficile, vous pouvez donc utiliser quelques extensions et effectuer tout le travail depuis l'avant du camion.
Pour retirer les boulons du convertisseur de couple (9/16" ou 5/8"), il faut faire tourner le moteur pour les faire passer par le panneau d'accès. Il suffit de tourner le vilebrequin avec les boulons d'amortisseur de 15 mm et de repérer les boulons dans le panneau.
La dernière étape, puisque le camion est sur un pont élévateur, consiste à retirer les boulons du carter de cloche. Il y en a huit de 9/16 po. Nous recommandons d'utiliser une rallonge pour passer le câblage et retirer ces boulons.
Si vous effectuez cette opération au sol, vous devrez probablement démonter la boîte de transfert séparément. Pour ce faire, il suffit de retirer les six écrous de 9/16". La meilleure méthode consiste à utiliser une clé polygonale, puis à abaisser légèrement la boîte de transfert pour accéder au plancher. Retirez ensuite tous les écrous et faites glisser la boîte de transfert.
Avec le carter de cloche déconnecté (et la boîte de transfert retirée si applicable), guidez la transmission vers le bas et hors du camion.
Nettoyage et préparation de la nouvelle transmission
Votre transmission, le dessous de caisse de votre camion et bien d'autres éléments sont probablement encrassés par la saleté, les débris et la crasse accumulés sur la route. Profitez-en pour sortir un nettoyeur haute pression et nettoyer votre camion et sa transmission.
De plus, si vous ne
remplacez pas vos conduites de refroidissement (vous devriez le faire, et nous les avons disponibles
ici ), il est nécessaire de souffler les débris. La procédure est simple : retirez les raccords d'origine de la transmission, puis raccordez-les aux conduites rigides. Ensuite, fixez un
tuyau de 1,27 cm autour de l'autre extrémité du raccord pour créer un dispositif permettant de souffler de l'air dans le refroidisseur. Placez l'extrémité de la conduite de purge dans un seau pour observer le résultat. Lorsque l'eau commence à sortir propre, vous savez que vous êtes prêt pour l'étape suivante.
Remplacement de la plaque flexible
Si vous optez pour une transmission plus puissante, il est nécessaire de remplacer la plaque flexible d'origine par une plaque renforcée.
Les plaques flexibles d'origine ne sont efficaces que pour une puissance d'environ 350 chevaux.
Retirez les huit boulons de 18 mm qui maintiennent la plaque d'origine. Alignez ensuite les trous de la nouvelle plaque et serrez les boulons. Utilisez ensuite un comparateur pour mesurer le faux-rond de la nouvelle plaque flexible. Tournez la manivelle et arrêtez-vous à chaque trou pour vous assurer que la plaque est installée uniformément et d'équerre. Si la plaque est décalée de plus de 18 millièmes à un trou, vous pouvez utiliser un pied-de-biche pour la redresser.
Étant donné que la plaque flexible a été initialement installée à sec, nous recommandons de retirer quatre boulons à la fois et d'ajouter du Loctite® rouge afin qu'ils ne se desserrent pas à l'avenir.
Préparation de la nouvelle transmission pour l'installation
Une fois la nouvelle plaque flexible installée et les conduites de refroidissement nettoyées, préparons la nouvelle transmission pour l'installation. Une fois la nouvelle transmission sur le cric, remplacez le capteur de température de transmission, les conduites de refroidissement, les supports et/ou tout autre élément détaché de l'ancienne transmission que vous ne souhaitez pas remplacer.
Avant d'installer le convertisseur de couple, versez un
litre de liquide de transmission afin de protéger les roulements, etc. Pour installer le
convertisseur de couple , assurez-vous d'abord que les pattes de la pompe du convertisseur et de la transmission sont alignées. Ensuite, maintenez le convertisseur en place et appuyez dessus en le secouant légèrement. Assurez-vous de bien soutenir le convertisseur pendant l'installation et de ne pas le laisser pendre de l'arbre d'entrée. Vous saurez qu'il est bien en place lorsque vous ne pourrez plus passer vos mains derrière le convertisseur et qu'il sera à environ 19 mm du carter d'embrayage.
L'installation de la boîte de transfert peut s'avérer complexe selon votre garage ou votre espace de travail. Il est préférable de se faire aider. Alignez les cannelures de l'arbre de sortie, puis faites tourner la boîte de transfert jusqu'à ce que les goujons soient alignés. Une fois les goujons alignés, utilisez un écrou pour maintenir la boîte de transfert en place pendant que vous serrez les écrous restants.
Installation de la nouvelle transmission
Conseil de pro : pour vous assurer que vous placez les boulons de votre convertisseur de couple dans les bons trous de la plaque flexible, notez l'emplacement des trous d'équilibrage dans la plaque flexible avant d'installer la transmission.
Soulevez la transmission et faites-la pivoter pour aligner les deux goujons de la face d'accouplement de la plaque d'adaptation avec les trous correspondants de la transmission. Une fois alignés, en poussant légèrement, les deux éléments devraient commencer à affleurer. Assurez-vous que le convertisseur de couple n'est ni pincé ni gêné. Pour ce faire, faites tourner le convertisseur par le dessous de la transmission. Si la rotation est fluide, serrez quelques boulons et faites-le tourner à nouveau pour vous assurer que le convertisseur se déplace toujours sans résistance. Si le problème persiste, vissez quelques boulons supplémentaires et continuez à tourner. Lors d'une installation standard, nous vérifierons que le convertisseur de couple tourne librement cinq fois ou plus pour garantir son alignement et son bon fonctionnement.
Lors de l'installation, vérifiez le type de jauge. Si vous utilisez un modèle avec un passe-fil, installez-le et ajoutez un peu d'huile ou de lubrifiant pour bien fixer la jauge. Si vous utilisez un joint torique, celui-ci peut être problématique. Ajoutez du mastic sur le joint torique pour une meilleure étanchéité et éviter les fuites.
Utilisez une longue rallonge pour fixer les boulons du convertisseur de couple avec de la Loctite® rouge. Installez-les suffisamment tôt pour qu'ils aient le temps de sécher avant le premier allumage. Nous vous recommandons de commencer à serrer tous les boulons du convertisseur de couple et de les serrer presque complètement, puis de les resserrer. Sur un véhicule de faible puissance, une clé dynamométrique suffit pour les maintenir en place. Sur un véhicule plus puissant, utilisez une visseuse à chocs pour les serrer et éviter qu'ils ne se desserrent.
Une fois les boulons du convertisseur de couple et du carter de cloche en place, commencez à raccorder les transmissions, les supports, les connecteurs et la traverse. Installez la traverse de la même manière que vous l'avez retirée, en utilisant un écarteur ou un marteau pour la fixer. Une fois la traverse en place, vous pouvez retirer le cric et terminer l'installation des derniers boulons et connexions.
Vérifiez la pression de la conduite et effectuez un essai routier
Avant de déposer votre camion et de le remplir de liquide, il est important de brancher un manomètre de pression de ligne afin de pouvoir vérifier tout problème de pression.
Une fois la jauge branchée, il est temps de faire l'appoint
de liquide de transmission PDD . On commence avec huit litres et on fait tourner le moteur pendant 10 secondes. On arrête ensuite le camion et on vérifie le niveau de liquide pour s'assurer qu'il n'y a pas de fausses indications. Le niveau doit se situer autour du coude en S de la jauge. Après avoir vérifié et ajouté du liquide, si nécessaire, on vérifie le niveau avec le camion en marche, au point mort. Il est temps de faire un essai routier tout en vérifiant la pression des conduites.
Au ralenti, la pression devrait se situer entre 80 et 90 psi, selon la puissance. En accélérant légèrement, la pression atteint environ 110 psi. À vitesse de croisière, la pression devrait être d'environ 130 psi. À plat, la pression devrait être d'environ 150 psi, ce qui peut varier selon la puissance de votre boîte de vitesses.
Nous sommes là pour vous aider
Pour toute question concernant le remplacement ou la mise à niveau de votre transmission, appelez-nous. Notre équipe dédiée est prête à répondre à vos questions et à vous aider.
Appelez-nous au 435-962-9555, envoyez-nous un SMS au 435-962-9506 ou laissez-nous un commentaire ci-dessous. N'oubliez pas de nous suivre sur
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