Aujourd'hui, à l'atelier, nous retrouvons un magnifique Dodge Ram de 1991 équipé d'un moteur Cummins 12 soupapes. Il s'agit de la première génération de Cummins à pompe VE, qui ne génère pas beaucoup de puissance. Nous allons le tester au banc d'essai pour voir la puissance et le couple qu'il produit en série. Ensuite, nous allons doubler ce chiffre.
https://youtu.be/QzfzBjs-eGg?si=rhDTbnPRxThQLVSe
Essais routiers et tests au banc d'essai du moteur Cummins de première génération
Nous l'avons testé sur route et ce véhicule est vraiment pitoyable. Il est très lent et il lui a fallu plus de 14 secondes pour parcourir 1/8 de mile. Les Cummins de première génération développent 160 ch d'usine, donc j'espère qu'il développera entre 128 et 130 ch au pneu.
Après l'essai routier, nous avons effectué un essai au banc de puissance de 1 500 à 2 500 tr/min, et le camion semblait stagner sans monter en régime. Le test a révélé une puissance impressionnante de 140 chevaux et un couple de 387 pi-lb, avec environ 14 lb-pi de suralimentation. Notre objectif est maintenant de doubler cette puissance pour atteindre 280 chevaux et environ 800 lb-pi de couple. Nous sommes toujours prêts à relever un défi de taille.
Ajout de nouvelles pièces au moteur Cummins de première génération
L'une des premières choses que nous allons faire est d'installer des
injecteurs 5x14 sur ce camion. Cela représente peut-être un peu plus d'injecteurs que nécessaire pour doubler la puissance, mais nous voulons être sûrs d'avoir suffisamment de carburant pour atteindre nos objectifs de puissance. Nous avons réussi à retirer les deux premiers injecteurs, puis le cylindre trois bloqué ; nous avons donc utilisé notre
extracteur d'injecteurs motorisé pour retirer les injecteurs bloqués restants.
Avec les nouveaux injecteurs de carburant installés et la première génération de Cummins toujours attachée au banc d'essai, nous allons voir la différence de puissance résultant du simple ajout d'injecteurs.
Grâce à une simple mise à niveau des injecteurs, nous avons atteint 199 chevaux au pneu, soit un peu moins de 60 chevaux. Le couple est passé de 387 à 545 lb-pi. Nous allons maintenant ajuster la vis de réglage de la pompe à carburant pour voir où cela nous mène.
Nous avons commencé par tourner la vis d'injection de trois tours. Pour information, soyez prudent lors du réglage de la vis d'injection. Si vous vissez la vis d'injection et que votre goupille d'injection est plus profonde, la pompe peut aller si loin qu'elle risque de s'emballer. Pour ce faire, il est essentiel de savoir comment procéder et d'avoir un assistant pour bloquer l'admission d'air en cas d'emballement.
En trois tours de vis d'injection, nous avons atteint 213 chevaux aux pneus et 593 pi-lb de couple. Nous espérions un gain plus important grâce à la vis d'injection, mais nous avons plusieurs options pour optimiser le rendement de ce camion. Nous pourrions tourner la vis d'injection à fond pour démarrer, puis la desserrer légèrement. Nous pourrions modifier le calage du moteur et envisager une pompe à carburant ou une transmission sur mesure.
Nous avons réussi à augmenter d'un demi-tour la vis d'injection et à atteindre un peu plus de 230 chevaux. Cependant, la pression de la pompe d'injection chute à zéro. Il semble qu'une mise à niveau de la pompe d'injection et des modifications de la pompe d'injection soient prévues. Nous allons utiliser l'une de nos pompes d'injection à haut débit et basse pression et installer un ressort de régulateur de 3 200 tr/min dans la pompe d'injection VE.
Remplacement du ressort du régulateur et de la pompe de levage
Après avoir échangé les injecteurs et réglé la vis de carburant, notre prochaine étape a été de remplacer la
pompe de levage et
le ressort du régulateur .
Et après le test au banc d'essai...
…on a réussi. On a doublé la puissance de ce Cummins de première génération. Grâce au régime accru grâce au ressort du régulateur et à la pression d'essence de la nouvelle pompe de relevage, on a atteint la puissance cible pile. La pression maximale a atteint 25,9 psi et le couple maximal s'élève à 758 pi-lb. Voyons maintenant ce qu'on peut obtenir avec une
transmission verrouillable .
Ce Cummins de première génération développait initialement 140 chevaux, puis nous l'avons porté à 280 avant d'installer une transmission améliorée. Aujourd'hui, nous obtenons 322 chevaux et 753 lb-pi de couple.
Ensuite, nous avons fait un burnout
Appelez-nous pour toute question concernant votre moteur diesel
Il a fallu du travail pour doubler la puissance de ce vieux moteur Cummins de première génération, mais c'est faisable et cela le rend beaucoup plus agréable à conduire. Si vous avez des questions sur les travaux que nous avons effectués sur ce camion ou tout autre camion diesel, appelez-nous à l'atelier. Notre équipe est là pour répondre à vos questions et s'assurer que vous disposez des meilleures pièces pour votre camion. Appelez-nous au 435-962-9555, envoyez-nous un SMS au 435-962-9506 ou laissez-nous un commentaire ci-dessous. N'oubliez pas de nous suivre sur
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