Pourquoi avez-vous besoin d'une tête portée sur votre Power Stroke 6.0L ?
La principale raison d'opter pour une culasse à orifices est d'améliorer le flux d'air dans le moteur. La soupape d'échappement Ford d'origine ne mesure que 28 mm (1,1"), contre 34 mm (1,34") pour la soupape d'admission. Cette différence de taille restreint le flux d'échappement, ce qui restreint l'ensemble du moteur, comme courir un marathon, mais ne pouvoir expirer qu'avec une paille. Cette situation est inefficace et réduit les performances globales du moteur. Notre culasse à orifices Stage 1 ouvre les orifices des soupapes d'échappement pour améliorer le flux d'échappement à travers le moteur.
Configuration de test de la tête Power Stroke
Pour tester notre culasse à orifices, nous l'avons fixée sur un coulisseau Bryzinski d'alésage d'usine de 3,75 sur le banc d'essai. Cela nous permet de tester le débit sur un alésage identique à celui du moteur diesel Ford 6,0 L d'origine. Nous veillons également à boucher tous les trous, à ajouter un collecteur d'échappement et plus encore pour nous assurer d'obtenir une lecture précise et réelle sans fuites ni tricheries pour falsifier les chiffres.
Résultats des tests de tête Power Stroke OEM d'origine
Hors caméra, nous avons testé quelques culasses Power Stroke 6,0 L d'origine afin d'établir une référence. Lors de ce test, nous avons testé progressivement différentes hauteurs de levage pour identifier les pics de débit. Nous avons même poussé les performances au-delà de ce qui est réalisable en conditions réelles. Lors de notre essai d'origine, nous avons constaté un pic de débit d'admission de 155 pi³/min à une levée de 0,600. Au-delà, les valeurs stagnaient. L'échappement d'origine plafonnait à une levée de 0,400, avec des gains minimes à des réglages de levée plus élevés. La différence entre les débits d'admission et d'échappement met en évidence la restriction du côté échappement du moteur, avec un débit inférieur de 26 % à celui de l'admission.
Test de débit de la culasse à orifices CNC Power Stroke 6.0L
Comme le Ford Power Stroke ne lève pas beaucoup les soupapes, nous souhaitons obtenir des augmentations importantes à faible levée. L'amélioration du débit à faible levée améliorera la montée en régime, le couple au démarrage, etc. Cependant, nous voulons nous assurer que le débit est stable à des levées plus élevées, car cela nous permet de savoir si le moteur va s'étouffer à cause d'un orifice défectueux ou si le débit continuera à fonctionner. Dans ce test, nous voyons que là où la tête d'origine a atteint un plateau et que le débit est limité à une levée de 0,400, la tête portée augmente toujours les débits.|
Admission : 1,345 po |
Échappement : 1,1” |
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Hauteur de levage |
Stock OEM | PDD | Différence | Stock OEM | PDD | Différence | |
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.100 |
71 | 86 | 15 | 72 | 72 | 0 | |
|
.200 |
128 | 148 | 20 | 104 | 111 |
7 |
|
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.300 |
146 | 188 | 42 | 113 | 138 |
25 |
|
|
.400 |
150 | 195 | 45 | 115 | 147 |
32 |
|
|
.500 |
154 | 200 | 56 | 116 | 151 |
35 |
|
|
.600 |
155 | 205 | 50 | 116 | 154 |
38 |
|
| .700 |
155 |
208 |
53 | 116 | 157 |
41 |
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