Lors de notre dernier essai au banc, nous avons testé un Dodge Ram 2006 équipé d'un moteur diesel Cummins de 5,9 litres . Les seules modifications apportées à ce camion sont l'injection électronique Live par Power Driven Diesel et le turbocompresseur BorgWarner 362. Le reste de la puissance est d'origine. Nous allons voir quelle puissance cette configuration peut générer. Nous installerons ensuite un filtre à air haut débit pour vérifier si la boîte à air d'origine est une restriction.
L'avantage de cette configuration est qu'elle sera silencieuse. Que ce soit en remorquage ou sur autoroute, elle ne fera pas beaucoup de bruit. Voyons voir ce qu'elle peut faire.
Test Dyno 1 : configuration EFI Live et turbo BorgWarner
Le premier essai se déroulera d'environ 1 500 tr/min à environ 3 400 tr/min afin que nous puissions voir si nous pouvons tirer la puissance maximale de ce turbo.
Après le premier essai, les chiffres affichent 539 chevaux et 460 kg de couple. C'est une puissance plutôt bonne pour un chargeur de 62 mm, comparable à celle des chargeurs de 69 mm avec alimentation d'origine. Nous allons effectuer un deuxième essai pour nous assurer que ces chiffres de puissance sont reproductibles et non aléatoires.
La deuxième série a produit sensiblement les mêmes chiffres. Ainsi, avec une admission d'origine et seulement un turbo 362SXE et un système EFI Live pour les modifications, ce Cummins 5.9 développe plus de 500 chevaux et un couple de plus de 300 mètres. Et il est silencieux.
Mettons-y un filtre différent et voyons comment ça se passe.
Remplacement du filtre à air Cummins 5.9 d'origine
Dès que nous avons ouvert le capot, nous avons pu constater que le filtre à air était au maximum, donc le filtre d'origine est définitivement au maximum avec ce turbo.
Nous avons remplacé la boîte d'origine par un filtre à air diesel à entraînement électrique que nous avions dans l'atelier et un tube d'admission bancal afin de pouvoir voir ce qu'un filtre d'admission élevé fera pour cette Dodge '06.
Essai Dyno 2 : Cummins 5,9 avec BorgWarner 362 et filtre à air à haut débit
Avant de commencer le test au banc, nous devons expliquer que plusieurs options peuvent influencer les résultats. Par exemple, pour démontrer les gains importants avec notre filtre à air, nous effectuerions ce test moteur froid pour obtenir les valeurs maximales. Ensuite, nous remplacerions la boîte à air d'origine et effectuerions un test comparatif moteur chaud pour démontrer un gain important avec notre filtre.
Ce test avec notre filtre PDD a lieu quelques minutes seulement après le premier. Le changement de filtre a duré quelques minutes et le moteur tourne maintenant à 180 degrés. Nous allons effectuer les deux essais à la suite.
Le premier essai est identique à notre précédent, de 1 500 à 3 500 tr/min. Le moteur Cummins 5.9 équipé d'un filtre à haut débit a produit 573 chevaux et 1 056 lb-pi de couple, soit une augmentation de puissance de 34 chevaux.
Nous avons effectué un deuxième essai pour vérifier si le résultat était reproductible. Cette fois, nous avons obtenu 565 chevaux et 470 kg de couple. Nous avons donc perdu quelques chevaux à cause de la chaleur, mais globalement, l'utilisation d'un filtre à air à haut débit avec ce turbo présente un avantage.
Test Dyno 3 : Simulation de remorquage et d'inclinaison
Pour le troisième test, nous simulons le remorquage de 7 700 kg derrière le camion, et nous allons également ajouter différentes pentes. Nous commencerons avec une pente de 3 % et augmenterons progressivement jusqu'à 6 %. Nous surveillerons également le comportement du turbo dans les différentes conditions. Nous réglerons également le régulateur de vitesse à 130 km/h et allumerons la climatisation pour simuler véritablement un remorquage sur autoroute.
Avec une pente nulle, on voit que la température est un peu plus élevée que d'habitude, car il n'y a pas de vent à 130 km/h qui souffle sur le radiateur. Voyons ce qui se passe avec une pente de 3 %.
À 3 % de pente, on voit que l'accélération monte à 8,2 kg. On n'a toujours pas perdu de vitesse. Passons à 4 %.
À 4 % de pente, on constate une légère augmentation de la pression et de la température. De plus, le ventilateur s'est mis en marche pour refroidir le moteur. Que se passera-t-il à 5 % ?
Avec une pente de 5 %, l'EGT atteint 580 °C et la suralimentation du BorgWarner atteint environ 12,8 kg. Enfin, comment se comporte le moteur Cummins 362 SXE dans une pente de 6 % ?
Sur une pente de 6 %, on constate que le Borg Warner SXE362 maintient sa vitesse sans problème. Ce n'est pas le cas avec une configuration d'origine. L'EGT chauffe, mais pas autant qu'avec un turbo d'origine. Globalement, ce n'est pas trop mal pour un camion à rampe commune.
Le meilleur atout de ce système est que le BorgWarner SXE362 s'installe instantanément. Pas besoin de remplacer le collecteur d'échappement d'origine ni quoi que ce soit d'autre.
Si vous avez des questions sur la configuration testée ici (un Cummins 5,9 L avec turbocompresseur BorgWarner SXE362 et EGT), ou sur tout autre produit pour votre camion diesel, contactez-nous au 435-962-9555, par SMS au 435-962-9506, ou suivez-nous sur Facebook , Instagram ou laissez un commentaire ci-dessous. Nous nous efforçons de répondre à toutes vos questions dans les plus brefs délais.