Dans cet article, nous expliquons ce qu'est
un collecteur d'échappement : sa différence, quand et pourquoi le remplacer, et bien plus encore. Poursuivez votre lecture pour obtenir toutes les informations nécessaires sur les collecteurs d'échappement Cummins.
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Pourquoi mettre à niveau un collecteur d’échappement ?
Alors, pourquoi remplacer votre collecteur d'échappement ? L'une des raisons serait de passer d'un collecteur monobloc à un collecteur en trois parties. Le collecteur d'origine est généralement une pièce en fonte monobloc qui rétrécit avec le temps et les cycles de chauffage. Ce problème est particulièrement présent sur les moteurs Cummins 12 soupapes, car il risque de casser les oreilles des conduits d'échappement.
Les systèmes
de collecteurs trois pièces sont constitués de trois pièces différentes assemblées par pression. Cela permet à chaque pièce de bouger légèrement et de s'adapter aux dilatations et contractions thermiques. De nombreux fabricants proposent des collecteurs trois pièces de grande qualité.
Les collecteurs trois pièces présentent toutefois quelques inconvénients. Vous remarquerez que la zone de jonction entre les pièces centrale et latérale est assez large, ce qui améliore la résistance et le renforcement. Cependant, cela signifie également que si vous souhaitez utiliser un gros turbo, il ne rentrera pas dans les collecteurs trois pièces. Nous avons vu des utilisateurs rectifier ces zones pour adapter leurs turbos et autres modifications.
Vous pourriez également vouloir améliorer votre collecteur si vous souhaitez un turbo plus puissant. Par exemple, passer à un turbo T4 nécessiterait un collecteur plus grand ; nous avons même opté pour un T6 sur le camion de course de Todd.
Quelle est la particularité des collecteurs Steed Speed ?
Une autre option pour améliorer votre collecteur d'échappement est d'utiliser un
collecteur Steed Speed . Contrairement aux autres collecteurs moulés, les collecteurs Steed Speed sont usinés à partir de deux pièces de métal distinctes, puis soudées ensemble. L'avantage des collecteurs Steed Speed est leur grande personnalisation. Steed Speed peut fabriquer des collecteurs qui s'adaptent à la configuration de votre moteur, à votre turbo et bien plus encore. Todd a récemment fait fabriquer un collecteur Steed Speed pour un T3 turbo à volute ouverte. Cela nous a permis de tester une soupape de dérivation d'échappement, qui nécessitait cette configuration.
Un autre avantage des collecteurs Steed est la possibilité d'intégrer une soupape de décharge externe. Pour les moteurs à protoxyde d'azote ou à gros turbo, une soupape de décharge externe surpassera une soupape de décharge externe.
interne, surtout sur un camion de compétition de grande puissance.
Quelle est la différence entre les collecteurs à double volute et les collecteurs à volute ouverte ?
Lorsqu'on observe un collecteur, on remarque d'abord s'il est à volute ouverte ou double (voir l'image du carter de turbine ci-dessous). Dans un carter de turbine à double volute, ou twin scroll, le carter est divisé jusqu'à la roue d'échappement. Le principe est que chaque fois qu'un cylindre libère des gaz d'échappement, ceux-ci ne sont diffusés que dans la moitié du carter de turbine, contrairement à la totalité de l'ouverture avec un carter à volute ouverte.
Comme l'échappement ne touche que la moitié du carter, il accélère la montée en régime du turbo et réduit le temps de réponse. L'inconvénient du carter à double volute est que le diviseur finit par se fissurer. Plus le turbo roule et plus sa puissance augmente, plus le risque de fissures augmente. Un turbo à volute ouverte ne présente généralement pas ce problème.
Échange de deuxième génération sur les moteurs Common Rail
Sur les camions à rampe commune, de nombreux utilisateurs souhaitent remplacer le collecteur à volute ouverte d'origine par un collecteur à double volute. Cela permet d'utiliser des turbos plus performants et d'accélérer le démarrage. Cela nécessite de nombreuses mises à niveau supplémentaires.
Grâce à cette mise à niveau, la sortie d'échappement est désormais positionnée différemment, ce qui nécessite un nouveau tuyau de descente. Le turbo étant également positionné différemment, vous aurez besoin de nouveaux tubes d'échangeur, et probablement de nouvelles conduites d'alimentation et de vidange d'huile, ainsi que d'une nouvelle admission d'air. Gardez donc ces points à l'esprit si vous envisagez de changer ce collecteur.
Collecteurs d'échappement de troisième génération
Sur un
collecteur d'échappement à rampe commune , la dilatation thermique est beaucoup moins problématique, car la tête ne présente aucune oreille susceptible de se fissurer. Il s'agit d'une pièce lisse en fonte massive. Ainsi, lorsque le collecteur se dilate et se contracte, le risque d'endommager la tête est faible.
Ces collecteurs Common Rail sont dotés de ports divisés et ouverts. Vous pouvez ainsi bénéficier des avantages d'un remplacement de deuxième génération sans les efforts liés à l'installation d'un collecteur de deuxième génération. Le véritable avantage de ce remplacement réside dans l'échappement pulsé qui accélère le turbocompresseur.
Faites correspondre le collecteur à votre camion
En fin de compte, nous pensons que la mise à niveau de votre collecteur d'échappement est une modification complémentaire, et qu'il est essentiel de l'adapter aux besoins de votre véhicule. Un collecteur coûteux peut être nécessaire ou non, selon les besoins de puissance et les objectifs de votre véhicule.
Si vous avez des questions sur le collecteur de votre camion, appelez-nous à l'atelier et nous vous aiderons à déterminer ce dont vous avez besoin. Nous serons ravis de répondre à vos questions et de vous faire part de nos recommandations. Contactez-nous au 435-962-9555, par SMS au 435-962-9506, ou suivez-nous sur
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