Nous avons récemment lancé notre
turbocompresseur compound et nous souhaitions vous montrer ses performances au banc d'essai. Avant de passer au test, nous souhaitions vous présenter le nouveau turbocompresseur compound et vous expliquer pourquoi nous avons choisi ce kit plutôt que d'autres kits bi-turbo disponibles.
Le turbocompresseur Power Driven Diesel Ultimate Towing Compound utilise un
BorgWarner K27 et un
BorgWarner SXE369 . Il est spécialement conçu pour les camions Dodge de 2e génération (1994-2002). L'objectif était d'obtenir le bobinage le plus rapide possible sur un camion de 600 à 650 ch. Le SXE369 débite presque autant côté compresseur que le
BorgWarner S475 , un turbo populaire pour les configurations compound, mais dont la turbine est beaucoup plus serrée. Pour un camion de 600 ch, il offre un bobinage beaucoup plus rapide, une meilleure suralimentation sur route et une meilleure capacité de remorquage EGT que le S475.
Nous savons que de nombreux turbocompresseurs utilisent le S475. Le problème est que la roue de turbine supporte 1 100 ch. Par conséquent, sur un camion de 600 à 650 ch, le S475 présente, à notre avis, un décalage trop important. Nous pensons que la configuration bi-turbo que nous avons ici est la plus performante et la plus rapide pour un camion de 650 ch.
Avec ce kit, nous souhaitions également éviter un certain nombre de problèmes et de désagréments rencontrés avec d'autres kits. Tout d'abord, nous n'avons pas apprécié le fait que de nombreux kits nécessitent le déplacement de la batterie. La configuration Power Driven Diesel permet de conserver la batterie à son emplacement d'origine. Ce kit permet également de conserver l'échangeur de chaleur de la transmission automatique. Enfin, ce double kit permet d'accéder au filtre à huile sans retirer aucune tuyauterie.
Maintenant que vous savez pourquoi et comment nous avons conçu ce kit, voici ce qui vous intéresse : le test. Nous l'avons réalisé comme les précédents, à vide, entre 1 300 et 3 200 tr/min.
https://www.youtube.com/watch?v=LpG6drdBh8A
1 300 à 3 200 tr/min à vide
Nous avons effectué exactement le même test que les autres turbos afin de pouvoir comparer rapidement et facilement les turbos individuels.
La puissance maximale était d'un peu plus de 690 ch à 2 500 tr/min. Elle aurait probablement atteint son maximum plus tôt sur route, mais c'est ici que le test à vide atteint son maximum. Nous l'avons réglé de manière très agressive pour maximiser le système. La plupart des camions routiers ne régleraient pas leurs camions de manière aussi agressive, mais nous voulions voir jusqu'où nous pouvions pousser ce système.
Le couple maximal atteint environ 1 470 pi-lb à 2 300 tr/min. Ce sont d'excellents résultats pour cette configuration. On ne s'attendait pas à des valeurs aussi élevées sur une configuration standard, mais notre réglage agressif l'a poussé plus haut que prévu.
Au bout d'un certain temps, le régime moteur est passé de 1 300 à 3 200 tr/min en 9,2 secondes. Le couple a atteint son maximum environ 6 secondes après le début de l'essai.
Comparons cela au SXE362, un monoturbo à accélération rapide développant plus de 500 ch. La ligne rouge représente le système compound et la ligne verte le système SXE362. Évidemment, le système compound offre plus de puissance et de couple grâce au turbo plus grand. Ce qui est vraiment intéressant, c'est la rapidité du système compound. Le SXE362 met environ 8 secondes, soit deux secondes de plus, pour atteindre son couple maximal.
En comparant le SXE369, on constate une puissance très similaire, mais un couple plus élevé sur le système composé. Le temps est particulièrement intéressant. Chaque rotation démarre à 1 300 tr/min et le système composé met environ 9 secondes pour effectuer la rotation. Le SXE362 met beaucoup plus de temps, à 11,6 secondes. Le SXE369 met environ 18 secondes, car il met beaucoup de temps à démarrer. C'est un excellent exemple du temps de réponse du turbo.
C'est là tout l'intérêt du système turbo compound : une montée en régime rapide et une puissance impressionnante. À l'arrêt ou en tirant des remorques, c'est l'avantage des compound : toute la puissance d'un gros turbo, mais beaucoup plus rapide.
N'attendez plus, procurez-vous cette configuration pour votre camion dans la
boutique Power Driven Diesel .
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