Cette fois, nous avons testé le turbo diesel
BorgWarner S362SX-E avec un carter de turbine T4 .91 A/R sans soupape de décharge et une turbine de 68 mm. Nous
l'avions déjà testé avec un carter .70 , développant environ 545 ch. Nous allons comparer les deux tests. Le gain de puissance compensera-t-il la perte de couple ?
https://youtu.be/wnKT9amC5BE
Comme d'habitude, nos tests se dérouleront entre 1 300 et 3 200 tr/min, avec le seul poids des tambours du banc. Nous effectuerons ensuite un essai de roulage entre 1 800 et 2 800 tr/min, avec une charge de 2 264 kg. Voyons voir comment cela se passe.
Test Dyno 1 : 1 300 à 3 200 tr/min à vide
Voyons les chiffres de puissance de crête :
On dirait qu'on a gagné un peu de puissance. Lors du précédent essai au banc avec le carter .70, le Borg 362SX-E développait 545 ch, et ici, il semble développer environ 560 ch. Un léger gain. Voyons maintenant le couple :
Cette fois, le couple semble légèrement supérieur à 1 200 pi-lb sur ce camion. Cependant, le décalage semble plus important que celui du .70. Comparons-les :
C'est intéressant. Le boîtier A/R du .91 est nettement plus lent que celui du .70 et gagne légèrement en puissance. Nous préférons le .70 car il est beaucoup plus rapide. Cependant, le .91 fait ce travail avec beaucoup moins de boost. Avec le .70, nous avions environ 50 psi de boost. Avec cette configuration S362SX-E, nous n'obtenons qu'environ 35 psi.
Voyons si le test chargé est différent.
Test Dyno 2 : 1 800 à 2 800 tr/min avec une charge de 5 000 lb
Les résultats du deuxième essai sont disponibles et il semble que la puissance maximale atteigne environ 555 ch lors de cet essai, ce qui signifie une perte d'environ 10 ch. Cela est très probablement dû à la chaleur du moteur générée par ces essais consécutifs.
Le couple maximal semble atteindre environ 1260.
Regardons la superposition du test .70.
Nous avons légèrement gagné en puissance et perdu en couple lors de la comparaison des deux tests. La principale différence réside dans la montée en régime. Même si le régime moteur est plus élevé avec le carter de .91, sur la
BorgWarner S362SX-E, le .70 est nettement plus rapide. Cela illustre l'excellente compatibilité du .70 avec la roue de turbine de 68 mm.
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