Lors de notre dernier test
BorgWarner , nous avons de nouveau utilisé le
SXE364.5 . Mais cette fois, nous avons opté pour un carter de turbine de 0,91 mm. Nous avions précédemment testé ce turbo avec un
carter de 0,70 mm , ce qui représente une nette amélioration.
Comme pour nos
tests précédents , ce test comprendra deux phases : la première à vide, de 1 300 à 3 200 tr/min, puis une phase en charge, de 1 800 à 2 800 tr/min, avec 2 267 kg (5 000 lb) au banc, afin d'obtenir un temps de réponse optimal en conduite à vitesse de croisière.
https://www.youtube.com/watch?v=3A9eoRvBNXA
Essai dynamométrique BorgWarner SXE364.5 1
Après avoir poussé ce camion jusqu'à 3 200 tr/min, voyons ce que montrent les chiffres du premier essai. Notre première impression était que le régime était très proche du 0,70 tr/min. Mais voyons ce que le graphique révèle.
La puissance maximale à vide a atteint environ 570 ch. Soit à peu près la même puissance qu'avec le .70, ce qui signifie que nous n'avons pas gagné de puissance. Nous trouvons cela très intéressant.
Le couple maximal atteint 544 kg. Il est nettement moins performant que le .70 à notre altitude. Par conséquent, nous apprécions le carter .70, car il est plus réactif et produit plus de couple. Le graphique ci-dessous le montre.
D'après les résultats de notre premier test, nous ne voyons pas de raison valable d'utiliser un carter de 0,91 sur ce turbo du moteur 5,9 L. Voyons toutefois si le temps de réponse est différent lors du deuxième test.
Essai dynamométrique BorgWarner SXE364.5 2
Le deuxième test montre le temps de réponse. Cela nous donne une idée des performances du turbo si vous tractez sur l'autoroute et devez accélérer rapidement, par exemple pour dépasser quelqu'un ou maintenir votre vitesse en côte.
Après le roulage, nous avons vérifié l'ordinateur pour voir combien de secondes il fallait pour atteindre le couple maximal.
Le graphique ci-dessus montre que la puissance est légèrement inférieure à celle du premier essai, autour de 552 ch. Cependant, le moteur a surchauffé dès le premier essai, ce qui est normal.
Le couple maximal du SXE364.5 atteint un peu plus de 555 kg dès le deuxième essai. Il lui a fallu environ 5,5 secondes pour atteindre ce couple maximal. Ce qui est plutôt long.
Ci-dessous, nous comparons le fonctionnement en charge du SXE364.5 avec un carter de .91 à celui du
SXE362 avec un carter de .91. La puissance est sensiblement la même, et le 362 produit un peu plus de couple. Quoi qu'il en soit, nous ne sommes pas fans du carter de .91 pour ces turbos et ne le recommandons pas comme turbocompresseur unique. Nous le ferions peut-être si vous prévoyez de l'utiliser dans un système compound et que vous avez besoin d'un débit de turbine important.
Voilà notre verdict. Qu'en pensez-vous ou avez-vous des questions ? Quel turbo aimeriez-vous que nous testions ensuite ? Laissez-nous un commentaire ci-dessous et dites-le-nous.
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