Nous revisitons le turbocompresseur
BorgWarner S369SX-E . Vous vous souvenez peut-être que nous
l'avions testé il y a quelque temps et que nous n'étions pas satisfaits du résultat. Le camion sur lequel nous l'avions initialement testé n'était pas configuré pour exploiter tout son potentiel. Cette fois, nous l'avons installé sur le camion de course de Will afin de lui injecter une bonne dose de carburant ! Nous voulions vous montrer de quoi ce turbo est vraiment capable.
https://www.youtube.com/watch?v=WC6mXlAAIO8&t=1s
Nous avons effectué deux tests, comme la dernière fois. Le premier est un essai à 1 300-3 200 tr/min sans charge appliquée, uniquement sous le poids des tambours du banc. Le second est effectué à 1 800-2 800 tr/min, avec les tambours du banc chargés.
BorgWarner S369SX-E Test 1 : 1 300 - 3 200 tr/min sans charge
Le premier essai a produit une puissance maximale de 748 chevaux et un couple maximal de 1 538 pi-lb. Un résultat exceptionnel compte tenu du prix du turbo ! Nous étions bien plus satisfaits que lors de notre premier essai de la 369.
À partir de 1 300 tr/min, ce turbo met un certain temps à atteindre sa puissance maximale. Tout turbo capable de supporter une telle puissance ne fonctionnera pas bien à bas régime. Le temps de montée en régime du couple maximal est de 10,69 secondes. Attention à ne pas faire de roulade en course à partir de 1 300 tr/min avec ce turbo !
Remarquez la différence entre un camion préparé et un véhicule moins modifié avec ce turbo. Le camion de Will développait plus de 108 chevaux de plus que le modèle d'origine. La puissance nécessite deux éléments : le carburant et l'air. Si vous lésinez sur l'un ou l'autre, la puissance ne sera jamais à la hauteur de vos attentes.
BorgWarner S369SX-E Essai 2 : 1 800 à 2 800 tr/min en charge
Lors du test sous charge, la puissance maximale était légèrement inférieure. Ce phénomène se produit généralement lors du deuxième essai, car le moteur est plus chaud et l'échangeur thermique est chauffé. Cette fois, la puissance a atteint 721 chevaux. Le couple a atteint 1 600 pi-lb. Ce couple est plus élevé car la charge a enclenché le turbo plus tôt et plus fort. Ce moteur a clairement fait ses preuves avec le carter de 0,80 sur un collecteur T3.
Globalement, ce test est bien meilleur et correspond bien plus à ce que l'on attend du S369SX-E. Nous tablons généralement sur 7 à 8 chevaux par livre d'air déplacé. Ce turbo atteint un peu moins de 100 lb/min. Nos chiffres correspondent donc parfaitement à ce que l'on attend de ce turbo.
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