BorgWarner S364 revisité avec un boîtier .83

Nous avons testé à nouveau le BorgWarner S364SX-E . Cette fois, nous l'utilisons avec un carter T4 de 0,83. Ce turbo est équipé d'une roue de turbine de 68 mm. Ce test est identique aux précédents : un essai à vide, avec juste le poids du banc, de 1 300 à 3 200 tr/min. Ensuite, nous effectuerons un essai en charge de 1 800 à 2 800 tr/min pour ce turbo Borg . https://www.youtube.com/watch?v=rQvpC-79lBo BorgWarner S364 Dyno Test One : 1 300 tr/min à 3 200 tr/min à vide Lors du premier test, j'ai ressenti une légère latence. Moins désagréable que le S364 dans le boîtier .91, mais tout de même lent comparé au boîtier .70 T3. Voici ce que nous avons constaté sur les graphiques. Voici ce que nous avons vu en comparant le S364SX-E dans les boîtiers .91, .83 et .70. En comparaison, ils sont beaucoup plus proches, lorsqu'ils sont basés sur le RPM, les graphiques sont presque trop proches pour être appelés, mais il semble définitivement que le .91 le porte le plus loin. Nous verrons comment ils s'en sortent sur une chronologie avec le deuxième test. Essai 2 sur banc d'essai BorgWarner S364 : 1 800 à 2 800 tr/min avec une charge de 5 500 lb Lors de notre deuxième test au banc d'essai de ce turbo, nous avons constaté qu'il lui fallait environ 4,3 secondes pour atteindre le couple maximal. Comparé au .70, qui a tout détruit au démarrage, le .83 est un peu plus lent, 3,5 contre 4,3, soit près d'une seconde de moins. Cependant, le .83 conserve la puissance un peu plus longtemps. C'est normal : à mesure que la turbine monte, la plage de régime se déplace vers la droite. À puissance maximale, le .83 développe environ 10 chevaux de plus que le .70 de la S364SX-E. À puissance moyenne, le .70 l'emporte toujours, mais si nous avions effectué le test à 3 500 tr/min, il aurait peut-être gagné. Cependant, dans la plage de régimes de 1 800 à 2 800 tr/min, le .70 reste probablement le meilleur choix. Le calibre .91 est vraiment lent sur ce turbo. Nous le déconseillons et suggérons le calibre .83 ou .70. Si vous avez des questions sur ce test, le turbo ou toute autre chose liée à votre camion, laissez un commentaire ici sur le blog ; contactez-nous sur Facebook , Instagram ou YouTube ; ou appelez-nous au 435-962-9555.