Todd est un peu enthousiaste dans notre dernier article de blog. Nous ajoutons un de nos
packs d'alimentation à rampe commune de 850 ch à sa
Dodge Cummins 5,9 L de 2006. Todd l'utilise comme dépanneuse pour tracter des remorques, des jouets, des camions et bien plus encore. Nous voulions voir quelle puissance notre nouveau système de turbocompresseur composite pour sa Dodge 5,9 L à rampe commune était capable de produire.
https://youtu.be/dk7LPYzJnjM
Ce que comprend le pack carburant Common Rail 850 ch
Nous proposons plusieurs packs carburant pour aider votre camion à atteindre la puissance souhaitée. Tous les packs incluent tout le nécessaire pour atteindre la puissance souhaitée. Le pack carburant Common Rail 850 ch comprend les éléments suivants :
200 CV 60 % sur injecteurs
85% sur CP3
Et soit
Réglage en direct du PDD EFI
Autocal
Commutateur CSP5 (en option)
ou
Réglage PDD MM3
MM3
Turbo optionnel mais recommandé
S369SX-E S372SX-E 3e génération de turbocompresseur
Le camion de Todd est déjà équipé d'un système de pré-réglage EFI Live et affiche une puissance respectable de 550 ch au banc d'essai. Pendant que nous ouvrons le moteur, nous allons également moderniser la distribution et installer de nouveaux ressorts, tiges de culbuteur, etc.
Démontage du moteur pour l'installation
Bien que cet article ne soit pas exhaustif, nous tenions à vous expliquer comment nous avons installé ces pièces. Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie. Une fois la borne déconnectée, retirez le cornet d'admission. Veillez à bien couvrir l'ouverture d'admission avec un chiffon ou un objet afin d'éviter que des débris, des pièces, des boulons, etc., ne tombent accidentellement dans le moteur.
Une fois le cornet d'admission démonté, vous pouvez retirer le couvre-culbuteurs. Ensuite, retirez le faisceau de câbles des injecteurs en débranchant les fiches à chaque extrémité. Retirez les écrous de chaque injecteur pour retirer le faisceau. Techniquement, il n'est pas nécessaire de démonter le boîtier de culbuteurs, mais cela libère beaucoup d'espace et de temps. Une fois le boîtier de culbuteurs démonté, nous recommandons également de démonter les culbuteurs pour gagner de la place. Il suffit de retirer les deux boulons de chaque ensemble de culbuteurs et de démonter l'ensemble. Veillez simplement à remettre les culbuteurs sur le même cylindre lors de leur réinstallation.
Comme les moteurs à pompe P, les moteurs à rampe commune possèdent une conduite d'injection reliant chaque injecteur, mais elles proviennent d'une seule rampe : la rampe commune. Il faut déconnecter chaque conduite et retirer la rampe du moteur. Ensuite, il faut retirer l'écrou qui maintient les tubes de croisement, ainsi que les tubes de croisement eux-mêmes. Il suffit ensuite de retirer les deux petits boulons qui maintiennent les injecteurs et ils sont prêts à être retirés.
Une fois l'injecteur retiré, assurez-vous qu'il est muni de la rondelle en cuivre. Si elle n'est pas sur l'injecteur, elle est toujours dans le trou et doit être retirée.
Installation de nouveaux injecteurs
Une fois ce point atteint, vous êtes prêt à installer vos nouveaux injecteurs. L'installation des injecteurs doit se faire selon un ordre précis. Commencez par les injecteurs, puis le tube de liaison. Une fois ceux-ci installés, serrez légèrement l'injecteur, puis le tube, puis l'injecteur selon ses spécifications, et enfin le tube. Nous ne détaillons pas tout ici, mais vous trouverez de nombreuses ressources en effectuant une recherche rapide en ligne.
Une fois les injecteurs installés, il est temps d'installer les culbuteurs. Lorsque vous remontez les pontets, assurez-vous que le point sur le pontet se trouve du côté échappement du moteur. Les culbuteurs sont maintenant prêts à être installés. Assurez-vous que le premier assemblage est bien aligné avec le premier, etc. C'est également l'occasion de vérifier le jeu des soupapes moteur ouvert.
Lors de la réinstallation de votre boîte à culbuteurs, assurez-vous que son joint est correctement installé. Il est fréquent qu'il s'enroule et cause des problèmes. Vérifiez-le à deux reprises. Il est maintenant temps de remplacer le faisceau d'injecteurs. Il s'agit d'un faisceau électrique et d'un joint en un seul bloc ; il suffit donc de le remplacer et de reconnecter les câbles qui contrôlent les injecteurs. Remettez ensuite le couvercle de l'injecteur et reconnectez tous les faisceaux et composants électroniques.
Avant de reconnecter le faisceau de câbles, nous avons effectué un échange rapide du CP3. C'est très simple et c'est le moment idéal pour effectuer ce changement. Maintenant que le câble et les conduites sont remis en place, reconnectez le cornet d'admission (en veillant à retirer les chiffons qui le bloquent).
Maintenant que tout est connecté et installé, vous pouvez allumer le moteur et commencer à le faire tourner pour repressuriser les conduites et conduire votre camion.
Pour faire quelques tests rapides, Todd a emmené le camion faire un petit essai routier. Regardez la vidéo ci-dessous :
https://youtu.be/lK0rl9-ckkM
Procurez-vous l'un de ces kits d'alimentation pour votre Dodge Common Rail ici. Pour toute question concernant ces kits, leur installation ou tout autre sujet concernant votre camion diesel, appelez-nous au 435-962-9555, envoyez-nous un SMS au 435-962-9506 ou laissez-nous un commentaire ci-dessous. N'oubliez pas de nous suivre sur
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