Will Terry, partenaire de Power Driven Diesel, a participé aux
Championnats du monde NHRDA 2016 et a réalisé une excellente performance, se classant deuxième dans la catégorie 10,90. Avec un temps rapide de 10,870 £ (122,91 £), il se classe à une fraction de seconde de Chris Perales, qui a remporté le titre en 10,890 £ (123,25 £). Nous expliquerons ci-dessous comment un meilleur temps lui a permis de terminer deuxième.
Le voyage vers le Texas et la finale mondiale a commencé de façon inhabituelle, ou plutôt habituelle. Comme on le sait, une conduite de liquide de refroidissement de transmission a explosé. Heureusement, la vue sur les montagnes et le fait que Will soit vendeur de liquide de refroidissement ont fait passer rapidement les 45 minutes de réparation. Après avoir réparé la conduite et rempli le camion de sept litres d'
ATF , Will a pu reprendre la route.
À l'extérieur d'Albuquerque, Will a testé le nouveau
système de remorquage PDD à double turbo . En direction de l'est sur l'I-40, Will a effectué un essai rapide pour démontrer que, sur une pente raide, entre 105 et 110 km/h, le nouveau système de remorquage turbo offrait une suralimentation suffisante, sans montrer de signes de surchauffe. Nous avons pu obtenir une suralimentation d'environ 45 psi, la température des gaz d'échappement ne dépassant jamais 1100 °C. La puissance était plus que nécessaire pour remorquer la carcasse et nous avons obtenu 1 mpg de moins que l'ancien système turbo sur le même trajet.
Lors de cet événement, Will a couru les épreuves d'index 11,90 et 10,90. Malheureusement, l'épreuve 11,90 ne s'est pas déroulée aussi bien qu'espéré et Will a été éliminé à mi-parcours. De toute évidence, l'épreuve 10,90 s'est très bien déroulée.
La stratégie consistait à couper les feux de circulation en positionnant le véhicule en profondeur sur la ligne de départ. Cela permettait des temps de réaction beaucoup plus rapides, mais risquait aussi le feu rouge ! Heureusement, nous n'avons jamais eu de feu rouge et Will a continué à enchaîner les tours. La dernière manche a été serrée et nous pensions même avoir gagné au début. Il s'est avéré que les deux camions roulaient trop vite. Dans la catégorie 10,90, le premier à franchir la ligne d'arrivée gagne, à condition de ne pas dépasser 10,90. Si vous roulez plus vite que l'indice, vous faites ce qu'on appelle un break-out. En finale, les deux camions ont décroché, et dans ce cas, celui qui décrochait le moins l'emportait.
Will a couru en 10,87 et Perales en 10,89, soit une perte de 0,02 seconde ! C’était une longue journée amusante avec deux épreuves et nous avons hâte d’être à la saison prochaine !
Après une superbe 2e place, Will a connu un nouveau contretemps lorsque, à 528 000 km, la dépanneuse 12 V de 650 ch de 1998 a décidé d'en avoir assez. L'image ci-dessous, montrant deux
Power Strokes ramenant notre
Cummins dans l'Utah, en dit long.
Lentement mais sûrement, les Ford ont ramené nos garçons dans l'Utah. C'est avec des sentiments mitigés que nous sommes rentrés. Heureux d'avoir retrouvé le Junker, mais triste qu'un Ford ait dû le ramener.
Une fois les camions de retour à l'atelier, il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'une tige de poussée cassée ! Will en avait une vieille, achetée il y a longtemps. Le camion de remorquage reçoit maintenant un jeu de tiges PDD Stage 1 pour éviter que le problème ne se reproduise !
